10月8日，中远海控晚间公告称，经初步测算，预计公司2021年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为675.88亿元，与上一年度同期相比增长约1650.92%。
公告显示，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为674.21亿元，与上一年度同期相比增长约1781.53%。
中远海控解释称，报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张；
报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
截至8日收盘，中远海控(601919.SH)跌2.78%，报16.80元/股，目前总市值2690亿元，年内股价上涨幅度达78.9%；同日中远海控港股(01919.HK)报11.44港元/股，目前总市值1832亿港元。
长城证券认为，今年上半年，公司通过双品牌持续协同并发挥信息化技术优势，践行“数字赋能、智慧航运”理念，公司数字化生态新体系初步建成。展望下半年，全球经济有望共振复苏，航运市场需求规模有望持续，公司凭借领先市场的规模预计保持优势。
也有机构对航运继续维持高景气度呈悲观态度。
富瑞认为，整体行业运力面临见顶、限电、溢价压力，加上航运紧张情况纾缓、电力短缺、航线因假期关系削减等因素，预期股价因此回调。内地电力短缺或会持续至明年2月；加上圣诞货运旺季，因货船短缺而提早完结；运费也正从溢价中回调。
不过，该行仍对明年全球货柜航运业基本面看法正面，因期内新船交付量相对较少，以及受压的港口吞吐量需求。但需留意2023年新船预定交付量则会增加。基于上述压力，可见运力转弱，令公司短期盈利等面对不确定因素，因此下调中远海控(01919.HK)及东方海外国际(00316.HK)投资评级。
