得益于干散货航运市场严重缺船运价高企，慧洋海运9月营收再次打破历史纪录。
10月5日，慧洋海运发布财报，9月份营收新台币17.09亿元（约合人民币3.94亿元），续创历史新高，营业利润新台币8.06亿元（约合人民币1.86亿元）；加上9月处理两艘旧船获利约100万美元，还有两艘船解约赔偿金收入约2000万美元，单月税前盈余达新台币13.4亿元（约合人民币3.09亿元）。
累计前三季度，慧洋海运合并营收新台币129.82亿元（约合人民币29.90亿元），税前盈余新台币51.43亿元（约合人民币11.84亿元）。
同时，慧洋海运董事会9月也再次通过新造船计划，向日本尾道造船购置2艘40000吨高规格散货船，交易总金额不超过5600万美元。新船预计将从2023年开始陆续交付。目前，慧洋海运手持订单累计已达15艘。
慧洋海运表示，9月业绩增长受益于海上船舶周转率持续低迷，全球进入抢船时代，供不应求。慧洋海运9月一笔业外赔偿金收入约2000万美元，是由于租船方考虑未来环保要求而提前解约不符合未来碳排放标准的长约船舶，但该船随即已找到新租约，将可为慧洋海运赚进更高租金，这也显示市场缺船情况严峻。
慧洋海运指出，今年以来散运市场淡季不淡，乐观预期运价高档可持续到年底。9月BDI指数突破5000点大关，是2007-2008年以来新高。第四季度即将进入巴西铁矿砂开采及北美谷物收成出货旺季，各国对原材料的需求仍居高不下，加上美、印等国也通过基础建设法案，钢铁矿需求加大，均需要散货船来运输，而过去市场造船量低，散运市场仍处于缺船状态。
除了新造船不足，2023年即将生效的碳排放新规将大幅影响全球船舶供给，2000年大量建造的中小型船业将达到使用年限。慧洋海运过去维持一贯的稳定造船策略，目前船队规模达134艘，平均船龄仅7年，且一半以上为新型节能船。
得益于在航运谷底的造船策略，慧洋海运更进一步深化与船厂的合作关系，在现今几乎没有造船产能提供给散货船的情况下，慧洋海运今年已下单订造7艘最新节能散货船，拉大与同行的竞争差距。
展望未来，慧洋海运看好散运市场荣景能够继续维持。不过，慧洋海运并未因此放慢脚步，未来将持续淘汰老旧或非节能船舶，目标打造全节能船队，此外更积极挑战未来的环保法规，研究最新减排方针与改良船舶碳排放技术，打造最先进的散货船船队。
