在上周6家班轮公司宣布组建全球第三大班轮联盟THE Alliance后，被“抛弃”的现代商船随即发表声明称：“我们计划在制定出经营正常化方案之后，从今年6月初开始，不断为加入‘THEAlliance’展开协商。”
经营正常化的标准是什么呢？现代商船计划将负债和产权比率提高到200%的水平。根据其合并财务报表，截至2015年年底，现代商船的净负债和产权比率为1579.9%。可见任务艰巨。
现代商船实现经营正常化的途径是什么呢？——谈判。包括与船东进行的关于减少租金的谈判，以及同债券持有者进行的债务调整会议。
据韩国媒体披露，现代商船拥有的116艘船舶中，83艘（71.6%）都属于租赁船舶，去年支付的船舶租金高达9758亿韩元。负责现代商船船舶租金调整的Millstein & Co公司5月3日向22家船东公司集体发出了降低租金的建议书。据悉，其中包括船东公司降低租金，现代商船拿出部分股份作为回报的方案等等。
债权团也在推动邀请部分船东公司到首尔的方案。由于债权团提出的船舶租金谈判终止时间为“5月中旬”，现代商船必须尽快拿出具体方案。谈判团相关人士透露，租金费谈判的主要障碍有两个。一是各家公司的租船费各不相同，而且会随着运费、投机资金、市场需求等情况的变化出现很大波动。在这种情况下，以不同价格租赁船舶的船东按照同一比例降低租金，有失公平。二是船东之间激烈的“互看眼色游戏”。由于租金属于商业机密，船东无法知道其他公司降低了多少，因此，船东普遍担心自己比其他公司吃亏更多。部分船东还要求“特别待遇”。
站在船东公司的立场来看，面临的选择共有两个。如果船东认为现代商船将会进入法庭接管程序，它们就会协议下调租金，而如果它们认为韩国政府为出面偿还债务，将会坚持到底。
近日现代商船发布的一季度业绩显示，现代商船继续出现大规模营业亏损（1630亿韩元），这将可能会向船东发出负面信号。
与此同时，现代商船的主要债权人KDB银行则要求所有利益相关者，包括船东、债券持有者和债权金融机构携手支持现代商船的业务重组，因为他们的合作对于公司债务调整是至关重要的。
