近年来，上海中远海运重工始终秉承“用创新推动企业高质量发展”理念，持续在产品结构转型升级中求精求变。今年九月，公司成功完成了中国自主建造的国内最大LNG运输船“中能福石”轮的五年特检修理，在企业转型发展进程中实现质的飞跃，同时，本次成功修理，也填补了该国产大型LNG运输船舶在国内特检修理的历史空白，可谓意义非凡。众所周知，LNG船舶修理难度大，技术含量高，对船厂要求高，堪称船舶行业的最高等级修理。当前，中国具备LNG船舶修理经验的船厂不超过五家，上海中远海运重工是如何从传统船舶修理华丽转身，成功跻身这一高精尖修理领域？
求变
身处国际航运中心的上海，上海中远海运重工一直以更紧迫的使命感在寻求一条领先市场的差异化竞争发展之路。早在企业改革重组前，上海中远船务特种船舶修理就在国际市场享有盛誉。2015年，LPG（液化石油气）船“创造”轮进厂改装成兼具LPG和LNG双运输功能船舶，这是公司最早接触的非完整意义上的LNG船舶改装修理。其时，再液化系统、货舱喷淋、LNG卸货平台等的加装和新制、货舱置换等操作，都得到了船东方的高度认可，修理过程中，316L不锈钢管焊接200多个焊接接头RT探伤一次性合格，更是让船东为企业扎实深厚的工艺技术底蕴而叹服。
小试牛刀的成功，给了不断摸索中的企业继续深入探究LNG船舶修理的信心和勇气。2016年，公司与新加坡知名LNG船液货安全阀件维保公司NIU BROS SINGAPORE PTE.LTD签署长期服务合作协议，并研究改建国内最大的LNG设备修理无尘车间，正式开始了进军LNG修理市场的软硬件储备。与专业公司长期深入的交流合作，以及对方给予的专业指导和培训，使企业对LNG船舶修理的客户需求、技术要求、人员队伍、硬件场地等方面有了全方位的认知，并开始着手进行工艺技术、生产管理体系等的研究储备，为随时都有可能到来的全新挑战时刻准备着。
进军
2017年，改革重组后的上海中远海运重工全新出发。整合了管理技术和码头岸线软硬件资源双重优势的企业，也吸引了市场更多客户的关注。2017年，比利时知名天然气公司EXMAR一艘FLNG（浮式天然气平台）到上海中远海运重工借泊，双方以此为契机展开合作，上海中远海运重工用两个多月时间，为EXMAR公司将该FLNG平台改装成FLNG&FSRU多用途平台，这是上海中远海运重工改革重组后承接的首个FLNG项目，也是企业产品结构转型升级的良好开端。
机会只会垂青有准备的人。2018年，韩国排名前五的某船公司新购进的三条Moss球罐型LNG船舶“能量”轮、“北方能源”轮、“地中海能源”轮同时停靠上海中远海运重工码头进行修理。该系列船舶船龄均已达30余年，在进厂修理前，已在马来西亚海域停运抛锚4年之久，船况之差可想而知。虽然上海中远海运重工之前陆续接触过LNG相关船舶和海工平台的改装修理，但这三条，应该算是真正意义上的LNG运输船舶修理，摆在公司面前的是异常严峻的考验。“狭路相逢勇者胜”，以亮剑著称的上海中远海运重工，用勇于开拓的奋斗者姿态，展开了长达八个多月的“吃螃蟹之旅”。从蒸汽动力推进系统、货运系统、压缩机修理，到主透平机转子全速动平衡，项目团队和生产、技术各条线部门形成合力，一步一个脚印、安全有序将各项工程稳步向前推进。经过近半年的努力攻坚，上海中远海运重工实现了将封存状态的LNG运输船成功激活至营运状态的历史性创举，为企业后续大踏步进入LNG船舶修理领域积累了重要的实践经验。
攻坚
“要在LNG船舶修理上大有作为”，是上海中远海运重工给自己订立的小目标，也是企业“技术领先、产品领先、管理领先、文化领先”发展理念的必然选择。LNG船舶主要分为球罐型和薄膜型两种，而薄膜型LNG船因具有装载量大等优势，已成为当下市场上的主流船型。但同时，薄膜型LNG船舶液货围护系统材料的特殊性也决定了其更高的修理要求。为了掌握进入LNG船舶修理主流市场的主动权，上海中远海运重工多年来一直潜精研思，笃志力行。2019年，占地918 m2的LNG专件修理无尘车间建成并投入使用，该车间具备无尘、恒温、恒湿等功能，软硬件设施均处于行业领先水平。2020年4月，中远海运重工与沪东中华造船签署《关于LNG船修造一体化的合作框架协议》。2020年下半年，上海中远海运重工与LNG液货围护系统领域的专利授权方、法国GTT公司正式签署TSA（Technical Service Agreement）认证协议，成为GTT公司在中国地区第五家TSA认证船厂。与此同时，包括施工管理人员、工装设备、备件采购、管理体系等在内的修理能力建设也紧锣密鼓渐次成型。此时，万事俱备，只待市场的东风。
突破
市场终于抛来了橄榄枝。2020年8月，17.4万立方米大型No.96薄膜舱LNG运输船“中能温州”“中能连云港”轮相继进入上海中远海运重工年度检验（2.5年修理）。这是公司在既往LNG船舶修理经验基础上，首次开舱检修的薄膜型LNG运输船。该系列船舶货舱采用的是GTT 96型货舱维护系统。其液货围护系统由5600多片低膨胀系数、可耐零下163度低温的薄膜型殷瓦钢材料组成，其中2800多片为厚度仅为0.7mm的殷瓦钢，全船殷瓦钢焊缝长度超过150公里。要在厚度仅为0.7mm的殷瓦钢组成的液货舱内施工而不能有丝毫失误，其进舱施工难度、专业要求、风险系数不言而喻，对企业的施工安全规范、质量控制、技术能力等都有极高要求。作为企业转型升级过程中的又一个“首次“，上海中远海运重工提前筹划，专项突击，在合作伙伴沪东中华指导下以及船东方的支持配合下，圆满完成修理任务，其过程中展现出的安全、质量、项目管控能力打消了船东、租家、合作管理公司最初的疑虑，修理完工时，三方一致给出了“优秀”的评价。
信心源于肯定，实力成就品牌。首型薄膜型LNG船舶修理一炮打响后，2021年8月，上海中远海运重工迎来了LNG装载量为174000立方米、中国自主建造的国内最大GTT薄膜型LNG运输船“中能福石”轮的五年特检修理。在此之前，该型船舶的特检修理一直被国外技术更成熟的船厂所垄断。这是上海中远海运重工在没有第三方支持的情况下首次自主开舱修理，成败在此一举。正式开工前一个多月，公司就提前对进舱重难点工程进行策划部署，在原有技术、人员储备的基础上，结合沪东中华合作伙伴的指导意见，进行人员的再培训再考核，将更多精干力量充实到项目团队，做足防护保障物料设备的充分准备。团队科学审慎、高效执行的工作作风，使上海中远海运重工首次自主开舱检修一举成功，获专利授权方GTT公司的高度好评，同时也成功填补了该国产大型LNG运输船舶在国内船厂五年特检的历史空白。至此，上海中远海运重工成功完成了从LNG船舶修理“门外汉”到“历史记录者”华丽转变。
主动适应市场变革，争做市场的引导者而非追随者，是改革发展中的上海中远海运重工始终坚持的发展方向，市场有理由相信，未来，她会创造更多奇迹！
