德国北部城市不莱梅哈芬，位于德国西北部威悉河的入海口，属于德国最小的州，却是德国历史上重要的港口和造船基地。从去年开始小城的宁静被一群频繁出现的亚洲人打破，他们的目标是当地一家造船厂。
去年9月，云顶香港有限公司宣布收购不莱梅哈芬的Lloyd Werft船厂。Lloyd Werft船厂成立于1857年，有159年历史，联同今年云顶香港收购的另外三家位于德国北部的造船厂，组成Lloyd Werft 造船集团。完成合并后，Lloyd Werft 造船集团成为德国第二大造船集团，平均每年每间船厂的有两艘超级巨轮和一艘中型邮轮的制造能力。
日前云顶香港集团主席林国泰宣布，与Lloyd Werft造船集团签订10艘新船建造协议。根据协议，Lloyd Werft 将分别为云顶旗下的丽星邮轮及水晶邮轮打造两艘超级巨轮及八艘全新邮轮，订单价值高达35亿欧元。进取的商业决定背后，是中国市场的强大需求。
根据国际邮轮协会报告，今年全球邮轮乘客将达到2400万人次，亚洲市场占比9.2%，而亚洲有一半乘客来自中国市场。预计未来中国乘客数量将继续以超过30%的速度快速增长。“中国邮轮业很有吸引力，你看到所有的主要邮轮公司都把船放到中国 ，这是现在最大的市场，”Lloyd Werft造船集团董事总经理Rudiger Pallentin告诉第一财经记者。这次为丽星邮轮打造的两艘邮轮将为中国市场量身定制，预计在2019年和2020年交付，每艘载客量达到5000人，在食物丶表演丶服务等方面都添加“中国特色”，更加配合中国客的需求。
经济危机后，全球造船业面临严重产能过剩，其中中国作为全球第二大造船国，产能利用率只有50%，然而在邮轮制造这一特殊行业，却供不应求。“现在的订单都排到10年后了，我们唯一确保新船建造的方式，就是自己造，”林国泰表示。这样，云顶香港也成为全球唯一一家拥有自己造船厂的游轮公司。
Llord Werft 造船集团高级销售经理Volker Schlemminger表示，在普通船舶制造上，德国公司的很多订单被亚洲抢走，目前中国和韩国是全球造船产能的前两名，但在邮轮制造方面几乎没有面对竞争。“我认为我们有传统和很多经验，因为这种船的特点是复杂，相当于一座漂浮的城市，例如里面有餐厅丶浴室，因此你需要去净化水，产出饮用水。里面还有很多系统，需要很多工程方面的技术。还有你要有特别的设计去满足邮轮高端的定位，把这些要求放在一起，有很多工作要做。”
此外，制造邮轮的高端设备也来自德国公司，从上游形成的产业链令这一行业始终由欧洲垄断。
