提到达飞
你会想到什么世界三大航运巨头之一；
拥有很多艘集装箱船；
“凡尔纳”轮就是达飞公司其中的一艘；
“凡尔纳”轮——总长396米，型宽53.6米，型深29.9米，设计装载16000个标准集装箱。
4月8日，法国达飞集团“凡尔纳”轮到舟山中远船务修理，刷新了舟山中远船务建厂以来承接的最大箱位集装箱船记录。该轮此次修理主线工程为球鼻艏换新、外板打砂油漆、螺旋桨换新等。
社会的不断进步，是人类不断探索进取的结果。放眼当前世界航运市场形式，总体呈现低迷状态。马士基、地中海、达飞等各大集团却得以继续跻身第一梯队，无不靠的是敢为人先的精神，大刀阔斧的改革。法国达飞集团无疑是其中的先行者之一。此次其旗下陆续来舟山中远船务修理的一批特大型船舶巴拿马船舶“凡尔纳”轮、“洪堡”轮、“马可波罗”轮，均以有关“探险”命名的，足以见得其对探索与创新的推崇。
众所周知，达飞集团除了对航运市场有着独到见解和准确把握外，其对在役船舶的能效管理的努力和重视，也是不遗余力。出于对公司自身效益和对地球环境保护的考虑，球鼻艏改装、螺旋桨改装、主辅机燃油系统改装，达飞已经执着到几近乎苛刻的程度。“有能力、有效率、有担当、有责任”是达飞集团给人的第一印象，这与舟山中远船务的“特别能吃苦、特别能战斗、特别能开拓、特别能奉献”的四特传统有异曲同工之妙。
2013年，法国总统弗朗索瓦?奥朗德在马赛为达飞集团16000标箱集装箱船“儒勒?凡尔纳号”命名剪彩。儒勒?凡尔纳（1828-1905）是法国十九世纪著名的科幻和探险小说之父，他的书代表着法国文化。作为当时世界最大的集装箱船，又能被冠以“凡尔纳”的嘉名，足见法国人对他寄予厚望。而作为2016年改装的达飞16000TEU系列船舶之一，“凡尔纳”轮的到来对舟山中远船务更是具有重大意义，刷新了我司承接的最大箱位集装箱船的记录。
“凡尔纳”轮进坞难题巧解决
面对进坞总重量和船舶主尺度多项“第一”，如何确保“凡尔纳”安全顺利的进坞，成为整个修船系统首要解决的问题。在“凡尔纳”轮进厂前，公司领导就高度重视该轮进坞的安全控制，专门召开该轮“进坞前的风险评估”专题会。“安全进坞且船底板不变形、保证球鼻艏工程顺利进行”是重中之重。
技术人员分析上一坞次13800TEU集装箱船进坞后的现场情况，结合“凡尔纳”轮的压载重量分布图，即刻对2号坞坞墩进行了现场勘验和统计，为了确保艏部的球鼻艏分段换新，艏部的坞墩高度需达到1.73米。按照目前2号坞原有水泥墩和墩木的形式，全船则需要约850个坞墩要加高到1.73米, 仅坞墩木就需要320个立方米，且2号坞的水泥墩平均高度只有1.1米左右，由于坞墩木压缩量不确定性，0.63米高的坞墩木叠加在一起，船舶坐墩时的安全性更是充满了风险和隐患。在坞墩木成本高和船舶进坞安全性风险大的双重压力下，全船坞墩通过采用从艏部到船舯高度分区域平稳降低的形式减少坞墩木的成本，同时通过在钢墩上密布坞墩木的方案，使其坞墩木能够布置到强结构上，同时使其它船底板区域能够均匀受力。
在船舶进坞前，为了充分得到船方的配合，生产部朱雨雷副经理带领技术人员多次和船东探讨进坞细节，经常讨论到深夜，终于让船东同意进坞方案。
4月17日中午，修涂工区、服务工区、船体工区各司其职，整装待发，随着“凡尔纳”轮安全抵达2号坞后，坞内开始排水，技术人员同步精准报告“六面吃水”读数，当坞里的水缓缓下降到大约8米状态时，艏艉几乎同时坐墩，与预期完全吻合，当水位继续下降到7.7米时排水停止。在确认船舶一切正常后，为确保坐墩时尽可能少的空船重量，开始同时坞内排水和船上的压载舱排水作业直至平稳坐墩。坞里水深40cm时，船厂技术人员和船东代表一起到坞底检查船舶外板及坞墩的状况。检查完艏部最后一个坞墩后，船东机务激动的连说三个“Perfect”。近850个坞墩没有发现一个爆墩，几乎与坐墩前的高度一样，总管小组再一次拿行动像达飞集团证明了舟山中远船务的“四特”传统。
“凡尔纳”轮进坞以来修船系统仅仅用五天时间圆满修理完成了球鼻艏换新、螺旋桨换新、ECA管系改造、外板打沙油漆等全部坞内工程，于4月19日顺利出坞。
“凡尔纳”轮的修理证明了舟山中远船务人敢想、敢做、敢拼的工作作风，这次成功的经验是后续船——“马可波罗”轮、“洪堡”轮来厂修理的良好开端。过硬的实力是最好的证明。
