10月21日上午，招商工业孖洲岛基地成功举行“铁建大桥起1”号2200吨起重船交船仪式，招商工业党委书记、总经理胡贤甫，中国铁建副总工程师王清明，中国铁建大桥局党委书记、董事长张树海出席仪式并致辞。
胡贤甫对“铁建大桥起1”项目的顺利交付表示祝贺，感谢中国铁建及中国土木、中铁建大桥局对招商工业的信任。他指出，2200吨起重船作为大桥局桥梁建设的核心装备，也是招商工业着力打造的重点工程，在今年突发疫情和孖洲岛基地执行100天生产区域闭环管理防疫规定造成的不利影响下，船东方项目团队和相关各单位始终与招商工业团队共同努力、共克时艰，发挥团结、务实、严谨、高效的工作作风，为保证工程进度和质量，实现高质量船舶建造作出了重要贡献。他表示，招商工业作为招商局集团下属先进制造业代表，一直坚持走产品差异化、高端化的发展道路，希望双方以2200吨起重船为契机，携手共进，发挥各自优势，全面推进在特种装备设计与制造、维保等方面的合作，打造更多项目成果。
王清明代表中国铁建祝贺交船仪式的成功举行，他指出，中国铁建是全球最具实力和规模的特大型综合建设集团之一，聚焦跨海标志性、复杂性技术工程是中国铁建适应新形势、走向深蓝、实现产业多元化发展的重要战略举措。2200吨起重船将首次用于澳门澳氹第四条跨海大桥的钢梁吊装，该跨海大桥是中国铁建迄今在境外中标的最大规模跨海大桥项目，是政治意义大、国内外关注度高的澳门特首工程。“铁建大桥起1”号的顺利交付，标志着中国铁建海洋装备技术迈上了新台阶，是中国铁建水工施工板块的必备利剑，感谢中国船级社、七〇八所、CCSI、招商工业、武桥重工等单位在“铁建大桥起1”号起重船建造中做出的贡献。
张树海表示，“铁建大桥起1”号2200吨起重船是铁建大桥局“十四五”规划中一系列水上施工装备的首件重点装备，一期工程是为澳氹四桥的架设量身打造的，施工完毕后将进行二期改造为直吊臂，且能够实现L型吊臂和直吊臂的互换，成为适用性超强的桥梁施工核心装备。该船的建造在受到新冠疫情影响的情况下，从项目签约到交船仅用了413天，创造了该类型大吨位船舶建造的“深圳速度”。愿参建各单位以“铁建大桥起1”号2200吨起重船顺利交付为良好的开端，携手前进，互惠共赢，友谊长存。
中国土木集团党委书记、董事长刘为民，中国船舶工业第七〇八研究所副所长李小平，中国船级社实业公司副总经理刘仲源分别代表各单位对“铁建大桥起1”号2200吨起重船的顺利交船表示祝贺，并对项目各方的辛勤付出表示感谢和敬佩。
在各方领导的见证下，中国铁建大桥工程局集团和招商局重工（深圳）有限公司双方项目负责人签订了“铁建大桥起1”号2200吨起重船交接船议定书。
中国铁建大桥局二级咨询周明星，招商工业副总经理吴四川、总经理助理兼孖洲岛基地总经理王杨志，中国铁建、中国铁建大桥局、中国土木集团、武桥重工集团、中国船舶工业第708研究所、中国船级社深圳分社、中国船级社实业公司及招商工业孖洲岛基地项目组成员参加仪式。
由招商局重工（深圳）有限公司为中国铁建大桥局集团有限公司建造的“铁建大桥起1”号2200吨起重船建造合同签订于2020年9月。“铁建大桥起1”号是一艘具有辅助推进功能的非自航起重船，总长140米、水线间长110米、型宽41米、型深8米、设计吃水4.45米、作业吃水5.2米、定员25人、起重能力2200吨、一期起升高度52米，二期起升高度110米，在起重作业时无惧6级海风。本船采用钢制、箱形船体、纵骨架式、单甲板、局部双层底结构，首尾削斜、简单线型。
■电动锚泊定位绞车
该船为8点锚泊定位，配备8台电动锚泊定位绞车，能在水深50米作业，同时可实现起重船前后左右移泊。根据桥梁建设特点，该船艉部配备1500KW全回转定距舵桨辅助推进装置两套、艏部配备1000KW侧推装置一套，能够保证在施工区域灵活准确就位，减少辅助拖轮的依赖性。
■“L”型臂架正在荷载试验，额定荷载2200吨
“L”型臂架采用Q690高强钢、设计为箱型杆件构成的空间桁架结构，杆件间采取高强度螺栓法兰连接方式，方便拆卸、运输和存放，可重复使用。无论是从结构设计，还是高强钢焊接技术，都处于国内领先水平。一期“L”型臂架和二期直臂架共用同一船体，可以相互转换，一船两用，大大节约了建造成本，此项技术属国内首创，对于制造与应用都是全新的挑战。
■3D可视化动态监测系统
船舶装载有3D可视化动态监测系统，可以实现远程监测船舶实时运行状态、液位动态显示、主起重机工作实时参数、舵桨、主发柴油机等的实时工作信号、风速风向、经纬度数值显示，确保船舶始终处于安全状态。
船底设计安装高压冲水装置，防止搁浅吸附。考虑到有的施工水域较浅，设计时在舱底及舭龙骨两侧加装高压冲水装置，在船舶搁浅被吸附时，打开高压冲水装置，能够有效防止船舶被吸附。
本船分两期建造，第一期主甲板配备一台2200吨双“L”型臂架起重机，主要用于海上桥梁的钢箱梁及墩身帽的吊装，船型的设计充分考虑了项目钢梁吊装航空限高、吊重、复杂工作水域等限制条件，建造完成后将首先用于澳氹第四条跨海大桥钢梁吊装；第二期改造为2200吨直臂架变幅式起重船，主要用于水上大型桥梁整孔（或大节段）梁吊装及海上风电项目吊装。
