10月29日下午，中船防务披露三季报。报告期内，中船防务营业收入68.44亿元，同比增长3.26%；归属于上市公司净利润609.96万元，前三季度实现扭亏为盈；公司归属于上市公司股东的所有者权益为154.99亿元，同比增长7.39%。其中，第三季度公司扣除非经常性损益的净利润为0.91亿元，去年同期仅为-1.87亿元，主营业务实现盈利，经营指标提升显著。
“海巡09”交船上热搜
10亿美元大单创新高
近日，万吨级海事船“海巡09”登上网络热搜。作为全球最大最先进公务船、我国首艘万吨级海事船“海巡09”于10月23日交船列编，而这艘中国海事“大船梦”的圆梦之舟即是由中船防务控股子公司黄埔文冲建造，此次交付对于实现海运国际物流供应链稳定和航运业高质量发展具有重要意义。
9月底，黄埔文冲与长荣集团以“云签约”形式正式签订24艘支线集装箱船订单，合同总金额约10亿美元。这是目前黄埔文冲史上最大的单笔民品经营订单。
黄埔文冲是国内军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造基地，同时黄埔文冲也是中国支线集装箱船最大最强生产基地，在支线箱船市场占据国际领先品牌地位。截至目前，其支线型集装箱船手持订单全球市场份额达18%，市场占有率稳居全球第一。
中船防务相关人士在接受《证券日报》记者采访时透露，中船防务子公司黄埔文冲报告期内经营接单同比大幅增长，已超额完成全年经营接单任务，此外，公司综合毛利率正逐年提升，预计未来随着存量订单的释放，公司盈利能力将持续增强。
三重因素叠加
新造船周期拐点到来
申万宏源研究指出，全球造船行业15年上行大周期在三重利好下已经启动。其一，集运景气度传导至造船业，2019年相较2000年，全球海运贸易量增长近90%，新船交付量增长98%，上一轮新造船的泡沫历经十年已经基本消化完成。
其二，造船新一轮周期逐渐开启，从上一轮造船高峰推算，下一轮替换订单景气周期2021年有望开始，2030至2035年达到新峰值，目前老旧船型使用经济性较弱，导致更换周期较以前有所加速。
其三，碳中和背景下新能源技术革命加速替换。IMO已经明确全球航运业碳排放强度降低目标，未来减速航行与新能源船是节能减排的核心两大方向，均利好上游造船行业需求崛起。
据中国船舶工业行业协会公布数据，今年1至9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.6%、53.2%和47.3%。其中，我国造船完工3034万载重吨，同比增长6.2%；承接新船订单5416万载重吨，同比增长223.3%；9月底，手持船舶订单9244万载重吨，同比增长32.3%，比2020年底手持订单增长30.0%。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受《证券日报》记者采访时表示：“造船业和全球贸易高度绑定，今年造船业受益于海运业运费上涨，部分国家国内供应链产能出现问题，对外进口依存度增加。虽然海运运费会随着全球疫情缓解有所下降，但是至少在今年来看，海运运费将持续保持高位，这将推动船舶工业在未来数年保持火爆，订单充足。”
面对新一轮的造船周期开启，中船防务相关人士对记者表示：“当前船舶行业正在加快产业升级、淘汰落后产能，公司将聚焦造船主业，持续提升研发能力、建造技术等核心竞争力，增加盈利更好地回报股东。”
