近日，日本航运业首次宣布脱碳计划，为实现到2050年达到温室气体净零排放目标，作为全球第三大船东国的日本计划投资最多30万亿日元（约1.7万亿元人民币）更新目前运营的全部2240艘商船，欲成为全球航运业脱碳“领头羊”。
年均投资100亿美元，年均更新100艘
日本船东协会初步估计，2025年开始平均每年需要更换约100艘船，全年投资额约1万亿日元。在2025年至2050年的25年间，整体投资规模将达到20-30万亿日元（约合人民币1.1-1.7万亿元），以期实现船队零碳目标。潜在零碳替代燃料包括碳回收甲烷、氢、氨等燃料。脱碳路径主要包含：一是从已经广泛使用的LNG燃料逐步转换为碳回收甲烷，二是扩大氢和氨燃料的使用。
加大科研投入，抢占未来市场先机
日本经济产业省所管辖的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）为实现2050碳中和设立2万亿日元绿色创新基金，主要为绿色增长战略中正在制定行动计划的14个优先领域提供支持，航运造船领域是其中重要的部分。目前，NEDO已经启动了“新一代船舶”开发项目，将投资320亿日元（约合人民币17.91亿元）支持氨、氢燃料船等新船型的技术研发。另外，由于全球范围内尚未确立新零碳燃料的相关技术，日本政府考虑通过活用基金支援国内企业研发，促成在全球率先投入实用。研发零碳燃料的同时，突破船载碳捕集技术也是日本航运业实现脱碳路径的重要组成。日本三菱造船与川崎汽船株式会社、日本海事协会合作开展的“CC-Ocean”海洋碳捕集项目已经成功验证船用碳捕捉系统可行性，回收的二氧化碳纯度超过99.9%，实现在船舶商业运营期间由普通船员收集二氧化碳。
制定脱碳进度表，推出“4+1”型绿色概念船舶
日本国土交通省和航运业界制定了面向温室气体零排放船舶实用化的进度表，争取在2024年开发出专用的氨氢燃料发动机、涡轮和燃料舱，2026年在连接国内港口的内航船舶上进行实证试验，2028年实现商业航运。同时，推出了四款概念船舶，船型涉及两万箱超大型集装箱船和散货船，采用氢、氨、LNG和风帆混合动力等不同推进技术，以及船载碳捕集装置。
