央广网北京5月22日消息据经济之声《天下财经》报道，本周发布的《推进船舶智能制造指导意见》的征求意见稿中提到，我国要用10年的时间，赶超造船先进国家。这在一些业内人士看来，任重道远。那么，我国造船业推进智能制造的难点是什么？能不能借用其它行业已经形成的技术经验呢？就这些问题，经济之声记者吕红桥专访了上海交通大学常务副校长、中国工程院院士林忠钦。
订单量世界第一的中国造船业也有“忧”
有人说，看订单量的话，中国造船业已经连续多年世界第一，活得这么好，为什么还要大力推进智能制造呢？这个问题，也有人问过林忠钦院士，说为什么非得“猛跳两下”呢？林忠钦当时的回应是：人无远虑，必有近忧。
林忠钦：我们不是猛跳两下，我们的造船如果和人家相比总是有这么大差距的话，压力很大。过去这些年，我们在新接订单、完成订单和手持订单方面，都完全超过日韩。但是2015年，我们的新接订单一下和他们差不多了。这个信号实际是说明，如果不抓住这样一个时间尽快改变的话，在国际市场的优势就会失去。
造船业整体智能化水平相对较低 亟需提升
林忠钦读书的时候学的是船舶工程，但是后来却研究了了几十年的汽车制造，现在之所以又回到老本行，他笑称是带着任务来的。林忠钦说，在我国各大工业门类中，造船业的整体智能化水平相对较低，因此他的一个任务是：把汽车智能制造的先进经验带到造船业。不过他说，这个过程并不容易。
林忠钦：我举一个例子，造船厂有很多曲面的弯板，到现在很多船厂还是水火工艺。就是先用火来烤，烤热了以后变形，然后再拿水一冲来冷却。其实像这样的技术用现代的加工技术完全可以取代，但是他们不能承受的是要买这样的加工设备，所付出的的装备方面的钱。如果是汽车厂，只要需要，我肯定愿意承受，但是从这个工业的价值链来讲，他们就觉得，这一块如果要加入这样的成本，难以承受。
目前，林忠钦正在寻求如何降低智能设备的价格。不过，他也希望造船企业在考虑成本时候，能算得更全面一些。
林忠钦：它毕竟还带来了质量效益，这更隐含一些。因为用自动化设备以后，能做得更好一些，整个的质量、精度会有提高。所以我一直在想，我们还要帮企业做经济分析，鼓励企业这样做。
骨干造船厂要在智能化方面主动补课 否则难生存
不过林忠钦也指出，未来五年，骨干造船企业在智能化方面要主动补课，做技术升级，否则将无法生存。
林忠钦：我认为到2020年的时候，我们所有的骨干船厂都必须完成补课。同时在一些新技术方面，必须要开展普及。就是说，补课如果你做不到的话，我认为这个船厂肯定要面临转型，也难以生存。
