船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中表示，造船市场的重心仍然在集装箱船和气体运输船板块，虽然干散货运费收入刷新纪录，但新船订造量一直保持适度，而近期的运价回调可能会进一步降低船东订造新船的兴趣。
而油轮板块由于市场需求不振，投资者的兴趣一直不太高。但随着货运市场的逐步改善以及对市场复苏的预期，订单可能会随之增加。过去一周，仅新增了2份穿梭油轮和成品油轮订单。可以看出，目前油轮的投资回报率仍然不具吸引力，只有那些愿意承担风险的投资人会下手，以期在市场大幅反弹时获利。
另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告显示，过去一周，AMPTC在现代重工订造了4艘LNG双燃料LR2型油轮（约11.4万载重吨），每艘价格8100万美元，交付期分别为2023年和2024年；塔瓦纳群岛船东Nam Sung在现代尾浦船厂订造了2艘2500标准箱的支线船，每艘价格高达4100万美元，将于2023年下半年交付；Arcelor Mittal和DryLog的合资企业Global Chartering在新时代造船订造了4艘12万载重吨的好望角型散货船，单价略低于4000万美元，预计在2023年交付。
Allied指出，过去一周，干散货船的二手交易达成了好几笔，但与前几周活跃的交易量相比有所下降。投资者的兴趣集中在灵便型船，这一细分市场的收益与投资比更具吸引力。随着货运市场进入修正模式，预计较小船型将继续成为买家关注的焦点。鉴于干散货市场总体仍处于较强水平，预计所有船型均会达成更多交易。
油轮的交易数量有所增加，主要得益于市场强劲复苏的迹象，以及买家兴趣的上升。但考虑到复苏的脆弱性，未来几周买家的兴趣能否保持还有待观察。过去一周，成品油轮成为市场交易的主力，这一趋势可能会延续。
Banchero Costa则表示，由于租船市场略有下降，二手船交易量或将随之降低。买家希望价格从高点回落，而卖家是否愿意让步还有待观察。上周市场售出了5艘灵便型干散货船，均为2010~2013年在中国船厂建造，单价在1650万美元~1800万美元之间。
油轮板块有2艘LR2型船易手。2009年建造的11.5万载重吨Advantage Arrow轮和Advantage Avenue轮以5200万美元的价格整体售出。
