《韩国时报》援引多个消息来源写道，欧盟（EU）已达成共识，阻止韩国造船公司现代重工（HHI）完成对竞争对手大宇造船与海洋工程（DSME）的拟议收购。
2019年3月，HHI签署了一份正式合同，收购本国造船厂DSME。该协议是与韩国国家银行韩国开发银行（KDB）达成的，后者是DSME的大股东，持有该公司55.7%的股份。
根据该协议，KDB将向HHI出售其在DSME的多数股权，估计价值2.16万亿韩元（18.5亿美元）。该银行将把其DSME普通股转让给HHI，并购买价值1.5万亿韩元的HHI股票。更重要的是，KDB将考虑将1兆韩元作为对DSME的金融支持。
HHI于2019年11月正式向欧盟委员会提交申请，以获得拟议收购交易的批准。然而，自那时以来，这一大型合并一直面临重重障碍，欧盟正在对其进行深入调查。
欧盟监管机构表示担心，拟议交易可能会使DSME不再是大型集装箱船、油轮、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输船市场上的一支重要竞争力量，并在这些领域形成垄断。
根据欧盟委员会网站上的官方信息，完成调查的暂定截止日期已于去年7月停止，原因是与新冠病毒相关的信息提供延迟。从那时起，最后期限一直被暂停。据消息人士透露，如今，随着欧盟正式阻止合并，这些障碍达到了顶峰。
“HHI与欧盟反垄断监管机构就交易对大型集装箱船和LNG（液化天然气）可能产生的影响进行了几轮艰难的讨论但欧盟仍然担心HHI-DSME协议不会确保这些盈利造船行业的长期公平市场竞争。因此，欧盟成员国达成共识，阻止拟议收购，”一位来自欧洲的消息人士告诉韩国时报。
到目前为止，HHI已经提交了几种解决方案来解决这些问题，包括分离一些部门，以表明其保持业务规模的意愿。然而，政府消息人士向当地新闻网站透露，欧盟官员对此反应不佳。
“据说HHI承诺在一段时间内不会抬高大型集装箱船和液化天然气船的价格，并与主要欧洲托运人密切合作，以稳定欧盟的内部和外部货运贸易，”该消息人士在被问及最近事件的细节时表示
除欧盟批准外，此次收购还需要得到韩国和日本监管机构的批准。新加坡和哈萨克斯坦的监管机构批准了合并。
2020年12月底，中国国家市场监管局（SAMR）也批准了这项合并，并解释说，这项交易不会违反反垄断法，也不会危及中国的竞争。
