上海海上搜救中心接报后，指挥上海海事局“海巡012”轮第一时间抵达现场应急处置并向搜救中心报告现场情况，上海搜救中心协调东海救助局“东海救101”轮、东海第一救助飞行队救助直升机前往现场，协调4艘专业消防拖轮往现场协助灭火。17时，救助直升机B-7345起飞往现场，于18时15分接2名伤员就医，其中一重伤员送医后死亡。
与此同时，上海海上搜救中心通报浙江海事局，浙江海事局已协调舟山消防官兵乘坐“海巡0732”轮一赶往现场。
目前油轮生活区火势已得到控制，事故原因正在调查中。
“业池”轮在2014年就发生过安全事故。2014年7月5日，中海油运“业池”轮在新加坡海峡东部水域发生碰撞事故，之后公司也坦诚在事故中暴露出了的船员管理、教育、培训、考核以及机关安全管理等问题。当时主要责任人船长、二副除经济扣罚外，分别被给予永不聘用、建议中海国际开除和降级使用的处理。连带责任人政委和轮机长，分别进行经济扣罚处理。公司机关人员也同样进行了严格问责。海务主管，降一级处理，并扣罚月度奖金；船管部总经理和党工委书记、船管处经理和副经理、机务主管和船工主管，扣罚月度奖金；安监部总经理和副总经理，经济扣罚；船管部与安监部的其他员工、分公司安监科人员等，经济扣罚。
另据公开资料调查发现，2012年上海海运自控部为了增加产值，开发了新项目液位遥测系统改造工程。由于新项目处于研发试验阶段，许多细节步骤一直反复的试验和设计。第一艘用于实践的就是这次发生事故的“业池”轮，由于“业池”轮甲板每个舱之间都有隔板，所以第一艘船在改造上就遇到了很多问题，特别是气管的敷设和甲板探头的拆装。
