2014年3月至今年3月，舜天船舶共发布6次《重大合同公告》，分别与德国船东ZEABORN、荷兰船东Universal Marine、化学品船公司Celsius、泰国珍宝航运、德国集装箱船东里德海恩等公司签订造船合同，建造6 艘 12000 吨多用途船、4 艘2350TEU集装箱船、11艘24600吨不锈钢化学品船、10艘6.4万吨散货船和4 艘 5000TEU双燃料集装箱船。订单总额82.5亿元。
然而财新记者查阅数家海事机构数据库发现，今年年中，ZEABORN订造的6 艘 12000 吨多用途船、Universal Marine订造的4 艘2350TEU集装箱船和Celsius订造的11艘24600吨不锈钢化学品船已经被弃单，而里德海恩订造的4 艘 5000TEU双燃料集装箱船则没有生效。在这些失去的订单里，舜天船舶只对4 艘2350TEU集装箱船的订单取消进行了公告。
业内人士透露，包括公告的11艘船舶在内，Celsius总计在舜天船舶订造了14艘24600吨不锈钢化学品船，这些订单被交由明德重工建造，但据财新记者了解，由于明德重工已经破产，其与舜天船舶合作的所有订单都将失效。
财新记者查阅资料发现，除了上述订单外，舜天船舶还有与明德重工合作但还未交付的订单：2艘7万吨级木片船、6艘驳船和7艘大湖型散货船。这些订单中，除了1艘大湖型散货船将于8月5日试航，具备交付条件外，其余订单都会被取消。
据财新记者统计，这些被取消的订单总额超过了60亿元人民币，而舜天船舶2014年全年的营业收入仅30亿元。
舜天船舶是是江苏省大型国有资产管理集团——江苏省国信资产管理集团有限公司（国信集团）旗下的造船企业，2011年于深圳证券交易所中小板上市。
失败的合作
在上市前，舜天船舶以建造出口型非机动船与中小型散货船为主。2013年开始，舜天船舶与江苏另一家造船企业明德重工开始合作，作为联合卖方，以签订“内外合同”的方式联合接单，由明德重工负责船舶的建造，而舜天船舶则为订单提供资金支持，帮助解决保函问题，订单收益双方再进行协商分配。
明德重工一位内部人士对财新记者表示：“由于是民营企业，明德重工很难获得银行提供的融资和预付款保函，资金压力很大，而舜天船舶在2011年以前以建造出口型非机动船与1万吨以下散货船为主，其技术能力与明德重工不在一个等级，但因其为上市公司，又有国资背景，资金较为充裕。合作后，舜天船舶可以接获技术难度更高的订单，而明德重工则可以解决融资问题。”
舜天船舶曾在公告中表示，出于切入高附加值船舶市场的目的，自2013年开始公司与明德重工合作建造多个造船项目，主要包括木片船、海洋平台供应船大湖型散货船、不锈钢化学品船和6.4万吨散货船等。合作模式为：对外，舜天船舶、明德重工、润德船务与船东签署“外合同”，约定舜天船舶与明德重工及润德船务作为共同卖方，对船东承担建造并交付船舶的责任；对内，舜天船舶与明德重工、润德船务签署“内合同”，约定舜天船舶向明德重工及润德船务提供船舶建造资金，明德重工及润德船务负责具体的船舶建造。
在这种合作模式下，舜天船舶的订单量猛增。据财新记者统计，2014年3月和7月，舜天船舶的新船接单量都挤入全国前三。
然而谁都没有想到，从2013年年中开始的订单“狂潮”在2014年年中戛然而止。新船订单逐月下降。舜天船舶与明德重工的合作模式也出现破裂。
2014年12月26日，因明德重工不能清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，舜天船舶对合作方明德重工提起的破产重整申请，并得到法院受理。然而这一经历半年多的重整计划最终以失败告终，今年7月18日，舜天船舶发布公告称，根据目前的资金状况，公司确实已无力调动资金来继续对明德重工的重整，所以公司决定不参与本次意向投资人的招募。由此，舜天船舶将不再作为意向重整方对明德重工进行破产重整，也即明确不再继续对明德重工的破产重整。7月31日，南通市通州区人民法院宣告明德重工破产清算。
舜天船舶董秘曹春华此前曾向财新记者表示，明德重工已交付的船舶均出现严重拖期的现象，部分在建项目也落后于进度，此外公司还发现，明德重工的财务状况可能出现异常，合作项目可能存在重大风险。
明德重工内部人士则向财新记者表示，船舶无法按期交付主要是由于公司资金面紧张，许多设备无法按时采购，导致生产计划被打乱产生的连锁反应。“如果舜天船舶能继续向明德重工提供资金支持，明德重工不会像现在这样。”
据明德重工人士透露，破产后，明德重工的生产已经全部停滞，手持订单中，除了一艘大湖型散货船将于8月5日试航，即将交付外，其余订单都会撤销。现存的2000多名职员将从8月份开始分批办理退工手续，南通地方政府已经派驻大量警力进驻明德重工维持秩序。而公司董事长季风华则于7月23日被警方带走协助调查，迄今未回到公司。
受明德重工拖累，舜天船舶的经营及资金情况也遭受重创。据舜天船舶公告，明德重工破产后，舜天须退还船东预付款并承担相应利息共计约8亿元，从而使得公司面临较大的现金流压力。此外，如果明德重工的抵押资产和名下的其他资产亦全部无法使用或变现用于偿还公司债权，则最大将会给公司造成损失约29亿元。
今年5月和7月，舜天船舶相继发布公告称，公司已经产生逾期融资额总计达到5.6亿元。为此，舜天船舶在中国银行和中国进出口银行的账户均被冻结，近10家金融机构向舜天船舶进行诉前资产保全。
8月4日，*ST舜船受军工概念带动，收盘封于涨停。该公司因2014年财报被会计师事务所出具“无法表达意见”的结论，于2015年4月30日起被实施“退市风险警示”，如果今年底前不能解决财报和亏损问题，将按规进入退市程序。
造船市场继续下滑
去年年中开始的造船市场下滑在今年愈发严重。据中国船舶工业行业协会统计，上半年，全国规模以上造船企业承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%。6月底，手持船舶订单1.3807亿载重吨，同比下降9.2%。
中国船舶工业行业协会表示，受全球航运市场低迷、油价持续下跌的影响，中国新承接船舶订单大幅下降，海洋工程装备市场明显萎缩。企业交船难、融资难、盈利难、转型难等问题依然突出。
而根据国际知名海事经纪公司克拉克森的数据，上半年，全球新船订单量共计464艘、2770万GT（总吨），按GT计算订单量同比下滑近50%。这是自1990年以来，全球造船业上半年订单量最低水平。克拉克森表示，新船订单量的减少主要由于散货船及海工订单减少。克拉克森在一份报告中指出，在航运市场总体萎靡、供求失衡的大环境下，全球造船业仍未从最近6年间持续的恶性循环之中摆脱出来，即使造船厂持续抛出较低的新造船价格，但船东依然对订造船舶持消极态度。
