11月25日凌晨3:30，中国船舶集团属下黄埔文冲公司在文冲厂区建造的9500方多用途气体运输船H5508轮进入东南报告线，标志着顺利完成所有海试项目，试航成功，胜利返航!
H5508轮是我国华南地区建造的第一艘LNG双燃料多用途气体运输船，且主机使用新研发的世界最小缸径双燃料低速柴油机主机。本次试航，不仅仅是船舶试航，而且还要对主机进行相关的科研实验。燃气模式下调试项目、技术难点均远超其它主建船型，使得该船试航过程时将要面对更高风险与更大压力，而试航前的状态对于试航成功与否将起到至关重要的作用。
项目建造团队以年内必须交船的目标倒排计划，以天为单位进行专项计划布署、策划任务战略，结合部门施工的特性，认真分析，合理安排。在全体人员的共同努力下，于11月8日完成LNG加注这一关键节点，11月17日具备试航状态并扬帆起航。
试航期间，对于首制船所面对的众多试航项目，项目组严格按计划进行海试项目交验。试航项目团队集思广益、多方论证，在公司提供的全面技术支持与指引下，确保了轴系轴承磨合、操舵、回转、威廉逊救生等重点、难点试验项目顺利完成。
面对轴功率问题多次处理仍未能解决的难题，在一筹莫展之际，张鹏程副总工亲自上阵，参与测量、检查、分析、试验工作，最终找出替代方案，利用监测报警系统作为数据收集和计算中心，输出功率给主机，圆满解决问题。
在试航期间，项目组已在船上和船东核对完所有船东意见，设计人员及时将意见提前发回厂里，做到了船未回、修改单已下发，全力加速处理剩余工作，为在年内实现交船而奋勇拼搏。
H5508轮安装了由中船动力（集团）有限公司自主研发的船用低速双燃料发动机CSSC WinGD 6X40DF（以下简称“CX40DF”）首台机，发动机额定功率5844千瓦，气体模式下满足国际海事组织（IMO）最新的第三阶段（Tier III）的排放要求。
该机型配置了电控系统、增压器以及油雾探测器等自主研制关重件，国产化率超过80%。本次试航凯旋，也标志着我国船用发动机自主研制应用取得重大突破。
经过为期8天的海上航行，调试人员与中船动力研发团队一起，抓住一切可利用的时间，见缝插针对相关数据进行采集、性能优化，顺利完成了CX40DF柴油模式验证试验、燃气模式DCO（动态氧浓度控制）标定及全工况负荷验证试验、主机安保试验，油耗、排温、爆压等各项均达到主机规格书要求，圆满完成试航任务。
该气体船项目是我国华南地区第一艘LNG双燃料多用途气体运输船。黄埔文冲公司作为华南地区最大的船舶企业，承接该项目填补了我国华南地区LNG双燃料多用途气体运输船建造的历史空白。黄埔文冲造船人始终以锲而不舍的精神、科学求实的作风、勇于担当的态度，为巩固中小型船舶产品领域的技术领先地位而不断自我突破。
