11月29日，中国船舶集团旗下广船国际为PANGAEA公司建造的9.5万吨冰区散货船4号船在广州南沙命名交船，此举标志着华南地区建造的首个冰区加强型散货船项目圆满收官、广船国际“大干120天”攻坚活动再添硕果。
中国船舶租赁董事长钟坚：广船国际是中国船舶租赁合作新造船数量最多、合同金额最大、涉及船型最多的船厂。中国船舶租赁对广船国际的研发设计建造能力充满信心，广船品牌船舶也在中国船舶租赁的助力下更为全球客户所青睐。
广船国际总经理陈激：本项目很好地结合了中国船舶租赁的融资实力和广船国际在冰区船型建造领域的丰富经验，充分发挥了中船集团“以融促产”的整体优势，推进实现高端船型落地，让PANGAEA这一国际一流航运企业首次在中国订造新船，为公司的高质量发展提供了良好基础。
广船国际副总经理周旭辉：本项目圆满收官，但合作过程依然历历在目，难以忘怀，祝我们的友谊天长地久。
浦发银行海珠区域管理部总经理、中大支行行长曾璇将该船命名为“NORDIC SIKU”号。
PANGAEA公司、中国船舶租赁与广船国际三方代表签订交船租约文件。
该船外形采用“大鲨鱼”图案进行涂装，在冰区航行时如同一头“冰鲨”在破冰前行，俏皮有趣的同时，也充分彰显了其“大肚能装、不惧挑战”的强劲性能。
▶大肚能装，不惧极寒
该型船总长229.5米，型宽38米，型深21.3米，设计吃水12.3米，服务航速14.5节，别看体格不大，但“大肚能装”。共设有7个货舱，适用于装载散装货物，如煤、矿砂、谷物等，载重达到9.5万吨，在装满谷物的情况下，可满足一个国内三线城市超过半年的食用量。
该型船破冰能力满足挪威船级社（DNVGL）冰级规则Ice-1A级的要求，能够在-20℃的极寒海况下，碾碎0.8米以下厚度的冰层正常行驶，取得该冰级符号代表这船舶具备通航北冰洋航线的能力，能大大缩短航程，有效提高营运效益。
除此之外，该船还是一艘兼具环保的“绿色船舶”，配备环保型主机系统，满足国际海事组织TierⅢ排放要求；采用节能设计，船舶推进高效，EEDI指标（能效营运指标）达到了同类型船舶的领先水平。
▶敢为人先，追求卓越
该型船是华南地区首次建造冰区加强型散货船，广船国际充分发扬了“敢为人先、追求卓越”的企业精神，在建造过程中大力推进“壳、舾、涂”一体化，不断缩短建造周期，在今年连续完成了该项目4艘船的交付任务，质量效率赢得了船东认可，树立了新的品牌口碑。
该项目首制船是广船国际在新冠肺炎疫情期间开工的第一艘船，虽然在建造过程中经历了众多挑战，但仍然实现了出坞前上层建筑前岛“亮灯”，首次实现了压载系统出坞前报验完。
通过不断总结提升，该项目建造周期越来越短、效率越来越高，此次交付的4号船，出坞完整性评分高达94.8分，从出坞至试航仅用时46天，无论是建造效率还是建造质量，均创造了该系列船的最好成绩。
▶勇战极地，永攀高峰
广船国际深耕散货船及冰区船舶领域，拥有雄厚经验和技术实力。此次项目圆满收官，不仅使“广船国际型”补齐了散货船产品序列、主建船型得到进一步拓宽，更使得广船国际成为了国内建造冰区船型最多的船企。
2004年建造交付了当时国内最大的冰区加强型成品油船，开创了华南地区建造冰区加强型油船的历史。
2015年、2016年建造交付了当时全球仅有的2艘极地重载甲板运输船，开创了国内建造极地船舶的历史。
2018年建造交付了全球首艘极地凝析油轮，具备艏艉双向破冰的能力，艏部可破1.8米厚的冰层，艉部可破1.5米厚的冰层，并能在零下50℃极地条件下保持2节以上的航速，登顶世界油轮破冰性能之最。
在此前建造交付的3艘华南首型冰区散货船已投入运营，其极地运营能力和建造质量在极地航线实际运营中得到了充分验证。
