5月4日傍晚，落日的余晖洒在黄埔厂区，在刚刚靠好码头的”费里纳”轮货舱里已经聚集了车间工艺员、工程主管、船方代表等，一起商讨舱盖拆装工艺方案。
“费里纳”轮此次进厂属于专项修理，单一的舱盖浮修工程。进厂前，船东反复强调修理周期只有12天，同时提出不管天气好坏都务必完成，公司修船事业部对此郑重承诺，请船东放心，肯定按时完成。一系列准备及施工紧张有序进行。船舶进厂前2天，修船事业部一接到该项工程确认的通知后，便迅速成立攻关项目组，及时研究船方提供的资料。该轮为杂货船，舱盖开关形式为：A字型铰链+液压千斤顶拖带开关的组合式舱盖，每块舱盖重达38~42T之间。项目组在与船方进行进厂前商讨研究后，进行了详细的拆装策划。在该轮于5月4号傍晚靠好码头后，项目组迅速按策划落实相应安全基础措施后，开展了拆装作业。此时，连续的突发性天气和暴雨天气严重影响了拆装作业。风雨过后，项目组在事业部庹部长的带领下，按照前期的具体策划，冒着小雨，克服夜间吊运困难，仅仅2天就已完成12块重型舱盖拆吊作业，并及时开展其他超高水等涂装作业。
由于船方2年前的一条姐妹船在其他船厂修过，下舱盖只花费1天时间，相对拆装进度而言，船方机务对施工进度比较担心，担心是否能按12天完修。同时舱盖打水完成报验后，补加了大量舾装件工程，也同时改变了原有的施工计划，此时，机务主动提出了16号开航的计划，面对机务的担心，项目组齐声回复机务，“12天，没问题！”。
项目组深知，现在的每条船都是VIP客户，无论多大困难都必须克服和完成。与此同时船方提出两个施工要求：一是带千斤顶的两块舱盖必须在下面组装好联吊；二是舱盖胶条全部安装好后再回装。针对以上非常规修理要求，在事业部庹部的指导下，项目组立即召开专题会，邀请船体、机电、服务车间领导参与指导，与船方机务，工程师等一起结合以上两点和我方的工艺研究，及时拿出一套在安全有效管控条件下的施工方案。在最后收尾调试阶段，又来了大暴雨，项目组、施工班组和船方一起联手协助，克服天气不利条件，连续通宵3天作业，最终使船舶16号下午顺利开航。看着船缓缓远离码头，船方机务疲惫的脸上露出笑容，并对这我们项目组来了一句：IRonMAN OF GDCOSCO，AND HIGH QUALITYSERVICE.
风吹雨打夜已深，三天三夜未合眼，割炬焊钳工作声，紧张有序抢船期。这充分体现出修船团队敢打硬仗，能打胜仗的优良作风，能吃得下‘短平快’的船舶修理，因为咱们就是修船铁军！
