船进厂后，因准备工作做得很充分，所以在3天时间内，四台克令吊钢丝，吊臂以及塔身全部都拆到码头。两个施工班组通宵作业，用24小时时间，把塔身内所有工件（油马达5台，电马达2台，冷却风机1台，油冷却器1台，液压阀5台，管路附件等）全部拆到内场，在克令吊修理的整个过程中，到了很多困难。比如现场施工条件差，船东备件不全，船东更改修理方案，试验时出现的故障等，但这些困难在车间领导的支持和施工班组的努力下，都一一得到解决，效率之高，让船东代表不禁赞叹。
该轮克令吊塔身内部直径约为2米，除去设备占有的空间外，人员在塔身内施工空间有限，尤其是换新滚筒自由端轴承，滚筒侧板离克令吊塔身壁板空间只有260mm，拆除旧轴承时要先把两根丝杆烧在旧轴承表面上，再用拆除轴承的工装把旧轴承拉出来，然后用装轴承的工装来回装轴承。因为空间小，只能1人进到狭缝里作业。施工班组克服困难，钻到缝隙里焊丝杆，更换轴承，顺利地完成了该项工程。克令吊回装后，最后试验阶段也不顺利，如送电之前检查到四台克令吊滑环箱绝缘低。滑环箱并没有拆检工程，但船厂急船东所急，了顺利完成克令吊试验，车间安排电气工艺，以及电气施工班组拆检清洁滑环箱，用烤灯烘烤提升绝缘，并安排人员全天测量和监控滑环箱的绝缘情况。2天内，四台克令吊滑环箱的绝缘都达到80兆欧以上，大大的超出了说明书要求的10兆欧，给船东一个非常满意的结果。
这条船的修理过程很曲折，修理难度大，在车间的支持，项目组团结协作下，圆满完成了该轮的修理任务，得到了船东的好评。
