瓦锡兰集团、意大利船级社合作联盟和ABB、metaconAB的子公司Helbio、利比里亚登记处及一家能源公司日前联合起来，提供了一个一种以氢为燃料的船舶动力解决方案，以满足国际海事组织2050年的目标。
该目标是建立一个可扩展的和可持续的解决方案，将超过国际海事组织2050年的目标，即在不需要大量基础设施投资的情况下将碳强度降低70%。这为航运业提供了一条在合理时间框架内实现低碳运营的途径。
目前，由于氢在生产、分配和船上储存方面的困难和成本，限制了该行业将其直接用作海洋燃料的兴趣。然而，通过在船上直接生产氢气，并使用现成的液化天然气，解决方案将变得更加可行，而且比其他方法更便捷。
“我们的燃气发动机已经能够使用氢和液化天然气的混合物，我们未来的努力将是达到100%的氢燃料。”该项目的负责人表示，“我们完全致力于以各种可能的方式支持航运业务的脱碳。这个项目是这一承诺的又一个例子，我们很高兴能与其他利益攸关方合作，以实现国际海事组织2050的目标。这个项目将给业主一个真正的机会，在效率和可持续性方面保持领先。”
据了解，这个概念是基于将液化天然气和蒸汽结合来生产氢和二氧化碳。产生的氢气将直接与天然气混合用于内燃机或燃料电池中，因此无需将氢气储存起来。
产生的二氧化碳将被低温液化天然气(LNG)液化，这些液化天然气将作为燃料使用，然后被转移到岸上进行碳储存。船舶在卸载时可以将储存的二氧化碳作为惰性气体使用。
该方案相关的必要设备可以很容易地安装在船舶的甲板上。这一创新概念将支持海运行业从液化天然气逐步过渡到氢，而无需对船舶在技术上进行任何重大调整。只需要利用现有的液化天然气燃料，通过逐步增加氢的生产，化石甲烷的消耗和相关的甲烷泄露将以同样的速度减少。
瓦锡兰和ABB将分别支持氢在内燃机和燃料电池中的应用，而Helbio将提供气体重整器的技术和制造。
意大利船级社和利比里亚登记处将根据Hazid/Hazop的分析以及此类安排的具体规则，就适用于新概念替代设计的规则和条例提供建议和指导。
