随着全球海运业持续回暖和更清洁的船舶技术不断发展，首艘以甲醇为燃料的绿色拖船将于2023年下水。
该艘新船Hydrogen One由船东Maritime Partners与造船公司Elliott Bay Design Group以及设备供应商E1 Marine和ABB合作开发。
目前，拖船行业由于自身固有尺寸、内部空间和重量限制，在应对低碳要求时发生了巨大的挑战。目前普通的船用电池组仅适用于每天固定路线的巡航工作，而拖船的有限存储容量限制了使用高压或低温存储的气体作为燃料。同时，拥有新型船用燃料仓库的码头也很少，这也严重限制了绿色拖船的发展。
新船Hydrogen One设计完全符合IMO 2030，并满足美国海岸警卫队规定的所有要求。这艘船由Elliott Bay Design Group设计，采用了成熟的高效能源技术，从ABB的配电自动化到E1 Marine的甲醇制氢燃料电池，使它将能够以标准航速航行500海里且完全不需要加油。
甲醇是一种常见的港口能源，在世界前100名港口中的88个港口都有供应。Hydrogen One使用E1 Marine的重整器技术按需从甲醇中产生氢气，这也使其比直接传输和储存氢气安全得多，并且船员只需最少的额外培训即可使用该技术。
Maritime Partners的联合创始人兼首席运营官Austin Sperry说：“在港口的基础设施可以为船只加甲醇之前，船东一直不愿意承诺使用低碳燃料。而M/V Hydrogen One成功的解决了这个问题。当M/V Hydrogen One加入我们由1,600艘船组成的船队时，它不仅将提供出色的减排能力，而且将提供功能强大、可靠且具有成本效益的运营。”
ABB Marine&Ports的Dave Lee说：“美国拖船市场是世界上最传统的市场之一，因此重要的是要认识到这代表什么：从柴油电动转向零排放甲醇电动的第一步。该系统由ABB的电力管理和配电技术控制，按需消耗甲醇燃料。这种理念比传统的拖船高效得多，在传统拖船中，需要始终连接主发动机和发电机。通过这种设计和我们的技术，不仅可以增效降本，而且可以让港口交通的发展变得环保和可持续。”
E1 Marine董事总经理Robert Schluter表示：“将甲醇转化为氢气可以减少二氧化碳的排放，我们的重整技术消除了直接加注和储存气体船用燃料的复杂性。通过从甲醇和水的混合物中生产氢气，E1 Marine的系统能够安全、高效和经济地使用氢气作为船用燃料。该技术非常适用于需要长时间连续供电的任何船型，包括工作船和客船。”
Elliott Bay Design Group战略扩张负责人兼副总裁Mike Complita说：“M/V Hydrogen One是一种成功的案例，它可能是唯一实用且商业上可用的技术，可以让小型船只运行多天在单一燃料负荷下，无需专门的加油设施。我们的造船工程师优化了重整器、燃料电池和电池之间的平衡，以最大限度地提高航程和功率，同时最大限度地降低运营成本。这种设计及其使用的技术可以轻松扩展，以适应任何具有类似需求的船舶，即在多天运输时间的可变航线上运营，并进一步增强了Elliott Bay Design Group在这个不断发展的行业中市场领先的专业程度。
