由于接单量有限，韩国船企新船价格所受到的下行压力正不断增加，在船东并不急于订造新船的情绪下，韩国船厂的“出厂价”开始摇摇欲坠。
据贸易风报道，韩国造船业观察人士表示，尽管韩国造船厂计划通过削减产能的方式减少亏损，但债权人和船东对这一情况看法更为复杂。国有控股债权人已限制船厂接获那些价格偏低的订单，这使得新船价格被人为提升。然而，从船厂角度来看，这一情况也可能暗示新船价格已见底。
不过，有船舶经纪人反驳称，韩国船厂的新船价格也已经开始松动。经纪人称，船厂已意识到如果想要吸引船东就需进一步下降新船造价，但董事会不同意船厂降价，并表示船厂目前的资产负债表并不足以支持薄利多销产生的亏损。
船舶经纪人称，眼下市场上的船价是一个主要压力点。对于一些船型而言，尤其是大型油船，目前市场上新船价格普遍比韩国船厂提供的新船造价低得多，但韩国船厂仍不愿意压低船价。经纪人称，目前韩国船厂建造的Tier III型VLCC造价基本为每艘8500-9000万美元，苏伊士型油船造价基本为每艘5800-6000万美元，阿芙拉型油船造价基本为每艘4800-5000万美元。
但经纪人补充称，船东并不急于订造新船，因为他们认为新船造价将进一步下跌。船东表示，目前订船对于船东而言是不负责任的行为，并表示目前需要的唯一途径便是让船厂产能显著减少。
一位业界专家则表示，那些在2018年第二季度前有新船交付的船东正在静观其变。该专家认为，目前韩国新船造价仍然过高，诱使许多船东继续订造传统新造船。不过，如果韩国船厂VLCC新船价格跌至每艘8000万美元，苏伊士型油船每艘5500万美元，阿芙拉型油船每艘4500万美元是，那些投机性买家预计会抓住机会在韩国船厂下单。
另一位贸易商称，由于韩国船厂目前仍拥有许多手持订单，这使得这些船厂暂时不会为了填补2018年船坞空档而低价接单。分析师称，韩国船厂可能将签订一些“救急”订单，但这也只是为了暂时解决劳动力。
有业内人士表示，如果船市未来持续低迷，为了生存，韩国船厂必将降价抢单，并且将引发新船造价进一步下跌，这对本就无利可图的中国船企而言无疑将是一个打击。
