四个月的修理、改装工程顺利结束，使“韩信”轮船东深刻见证了华润大东高超的专业修理、改装水平。12月7日，“韩信”轮结束了为期129天的修理、改装，更名“MARINA TRADER”后顺利离厂。
“韩信”轮建造于1999年，船长153.2米，船宽23.6米，型深13.5米，多用途船，意大利船级社。主要工程：首尾尖舱、左右压载舱、锚链舱、油舱、双层底等区域大量钢结构修理，还有二期新加改装，总计约360吨钢结构。
该轮8月1日进厂，20日进坞后开工。该轮船龄长，船体结构损耗严重，坞内工程量大，所以两次进坞作业。
机务和服务商再三确认的舱盖埋入式箱脚，到货后发现型号不对，只得重新订货。新箱脚到货后，单船主管马上指挥施工队连夜拆旧装焊，抢回耽误的进度。但是服务商提出的焊接工艺要求不便于施工，单船主管提出了破解难题的办法：单面施焊。服务商觉得单船主管建议的工艺既方便作业，又能加快进度，马上欣然接受。经过3个通宵作业，提前两天顺利完成拆旧装焊工作。
该轮舱口盖已多次修理，部分舱口盖橡皮槽间距过小，安装十分困难；部分舱口盖对接处的滑移橡皮，需要先安装橡皮，然后再卡进特制扁铁条。
船东觉得这个项目不容易完成。施工队开动脑筋，巧用工具，经过多次修改，最终按时完成任务。船东喜笑颜开赞道：华润大东人聪明。
船舶试航归来，船东突然提出：NO.1-NO.5舱内新加导轨，将多用途船舶改装成集装箱船舶。单船小组针对图纸问题向机务建言献策，并给出了完美的解决方案，船东再次体会到华润大东的技术实力不一般。
改装导轨材料进厂后，公司迅速安排施工队伍在陆域场地进行片体预制，同时进行大舱激光划线。导轨片体吊装时，改变吊装方法，保证了码头两部吊车同时吊装导轨进仓，大大提高了工作效率。
以后各方面工程进度的顺利推进，使船东越来越感觉到华润大东修理、改装技术果然名不虚传。
