信中提到，在5月18日，大连船柴为Frontline 18万吨散货船建造的6G70MEC#4主机进行台架试验的工程中，主机完备的整机系统、合理的管线布置和完善的设备防护，都显示出大连船柴卓越的质量控制能力，给船东留下了深刻印象。台架试验比原计划时间提前30分钟结束，船东非常满意，没有提出任何扫尾意见，顺利签字验收。
无独有偶。此前的5月12日，大连船柴为大连泰嘉船东、山海关船厂建造的5RTflex50D#10主机顺利交验。在签字会上，船东、船厂及船检代表均表示非常满意，没有提出任何扫尾意见。船东代表张克栋说“谁说国产机不行，我看就挺好！”船厂代表杨麟也表示“看见了你们的努力，你们的工作效率，以前只是听说，没想到变化这么大！”
一周之内有两台主机相继以零扫尾成功交验，这是大连船柴历史上的首次。今年以来，公司持续开展质量提升工作，由总经理亲自抓质量工作，从解决出厂交验和外观质量两项问题入手，推行主机内部交验制度，开展主机外观提升年活动，使客户满意度直线上升。表现在：今年以来，截止目前，公司生产的所有主机均为一次交验成功，且扫尾项目大幅减少。而5RTflex50D#10和6G70MEC#4主机更是做到了极致，实现了历史性突破––零扫尾！
零扫尾，究竟是怎么做到的呢？
建造过程中，公司充分吸取该系列主机以前的经验，将船东、船检、船厂的扫尾项目进行再识别汇总，对其经常提出的扫尾意见加以分类，共分出铭牌标识类、绝缘防护类、方便操作类、振动加强类、常规操作类、美化清洁类等6大类、共46项通用型扫尾意见，在主机建造过程中就开始跟踪落实。
在工序检验上，对外购件进行来货前、来货后和主机装配过程中的全程跟踪检查，杜绝输入性质量问题的发生。主机内部交验时，质量部的检验标准比船东还要严格，共提出轮机、电气、油漆等三方面扫尾意见111项，对发现的扫尾内容及时反馈至相关部门进行整改。主机交验前，公司还提前主动与船东、船厂相关人员进行沟通，对其意见及时处理。交验期间，对船东等提出的现场意见，都在第一时间予以布置落实并完成。
