中国造船业仍在持续下行。作为造船大省江苏，在目前全省定报的18家船企中，出口船舶量占江苏全部总量的98.4%，占全国份额的43.4%，占世界市场份额的13.1%。
最新数据显示，2016年1-4月，江苏造船完工量为88艘／478.2万载重吨，同比下降15.5%。同时，船企的手持订单量为815艘／5110.7万载重吨，同比下降17.1%。
船企对这一轮经济周期怎么看？国内最大的民营造船企业——扬子江船业集团董事长任元林近日接受了21世纪经济报道记者的专访。在今年3月中央财办主任刘鹤在江苏的考察调研座谈会上，任元林曾提出“切实解决非国有经济的国民待遇”、“大幅降低企业制度性成本”等建议。
2015年，在全国船舶行业同比分别下降47.9%和12.3%的形势下，扬子江造船实现利润总额36.2亿元，占全国船舶制造业利润总额的四分之一强，经济效益已连续6年居全国船舶企业首位。即便如此，任元林受访时仍坦言“日子难过”，得先活下来。
未来地方船厂不会超过10家
《21世纪》：之前你说，未来中国造船企业破产的会更多，可能活下来的会很少，能否具体解释下？
任元林：我个人认为，由于世界经济复苏乏力，我国经济持续下行，全球航运和造船行业产能严重过剩难以化解，全球航运和造船业复苏短期无望。
因此，“十三五”将是船舶行业大洗牌、大破产、大重组时代，央企船厂将“亏损挺立”，地方船厂则纷纷破产倒闭。
不出意外，经过“十三五”期间大洗牌，中国能活下来的地方船厂不会超过10家，江苏最多3-5家。
这是因为，世界航运业景气度的代表性指数波罗的海干散货运价指数（BDI）去年的平均值为712.7点，同比下降35.4%。该指数创立32年来平均值为2000多点，最高值为12000点。
其二，国内外大型知名船企亏损严重。韩国现代、大宇和三星三大造船集团去年全面亏损，亏损总额达到66.6亿美元，我国航运央企中国海运集团下属的中海集运上市公司预报2015年度亏损超过28亿元，船舶央企中船重工上市公司预报2015年度亏损超过25亿元，江苏舜天船舶上市公司预报2015年度亏损53.4亿元。
第三，国内众多大中型船厂破产。2015年全国有20多家大中型船厂破产，其中最大外资船厂韩国STX船厂在大连破产清算拍卖，如我省明德重工、东方船厂和舜天船厂等船企已进入破产清算或重组程序，熔盛造船等一大批船厂处于“僵尸”或停产半停产状态。2016年来全球航运和船舶业形势继续恶化，波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破300点，创历史新低，一直在500点上下波动，丝毫没有复苏回暖的迹象。
首要任务是“确保活下来”
《21世纪》：对于船企来说，如何落实供给侧结构性改革？
任元林：面对全球航运和造船市场异常严峻的形势，我们制定了三个目标。
第一，要确保活下来。全球航运和造船形势持续恶化对我们企业影响和冲击是巨大的，企业接单难、交船难和盈利难等方面的困难已经加剧至极端。目前我们的首要任务是要让企业能够继续生存下去。
第二，要争取活得好。我们主要是“补短板”，进一步加大能引导国际市场新需求的高技术高附加值船舶产品研发投入，使研发队伍从现在的600多人逐步增加到1000人。
比如，针对集装箱船将进一步大型化，新能源运输船、新能源动力船需求继续增加，以及特种船舶、超大型节能低碳干散货船的潜在需求，投入技术研发经费超过5亿元，研发高新技术船舶产品10个以上，以超节能、低排放、高智能产品的有效供给来创造新的市场需求。
同时，高度重视国内一些倒闭船厂手持订单的转换工作，确保这些有真实需求的订单不流失到国外船厂。2016年，新接造船出口订单金额要超过25亿美元。
第三，要活得更强大。船舶行业去产能是一个重要领域，我们会择机参与国内船舶行业，特别是江苏船企洗牌和兼并重组。
一是帮助已破产失去交船能力的船厂完成在建船舶的后续建造工作，努力减少破产船厂对主要债权人银行和社会带来的巨额经济损失，维护我国船舶行业的国际声誉。
二是在条件和机会合适的情况下，参与有价值和社会影响巨大船厂的兼并重组，既能使一些优质造船资源不被废弃，又能帮助银行等债权人逐步化解巨额债权风险，维护地方经济社会稳定。
民企应通过上市解决
发展局限性问题
《21世纪》：今年以来，我国民间投资增速下滑明显。目前国务院派出的督查组也正在各地调研民间投资，你有什么建议？
任元林：我认为企业特别是民营企业发展到一定程度后，应该通过企业上市，较好解决实体经济与资本市场的互动融合发展问题，以避免民营企业发展的局限性和化解制约因素。
船舶行业的市场化程度很高，是一个国际化竞争程度很高的行业，通过海外上市，较好地解决了企业发展的资本和融资瓶颈问题，成功走出了一条以做强实业为基础，以国际资本市场为平台，产融结合、相互促进的实业资本化发展道路，避免了民营企业发展的局限性和化解制约因素。
