凭借邮轮市场的火爆，一度面临生存危机的欧洲造船业“回光返照”。2016年第一季度，欧洲船厂接单量超过亚洲船厂，而这样的情况近十年来都未曾出现过。
接单量首次超过亚洲船厂
据德国造船海洋产业协会（VSM）发布的报告显示，2016年第一季度，欧洲船厂接单量超过亚洲船厂。
报告显示，今年一季度全球范围内共出现价值65亿美元的新船订单，其中欧洲船厂接获价值37亿美元订单，超过全球新船订单总额的一半，这些订单大多数为邮轮。德国船厂在一季度欧洲船厂订船活动中起到了重大推动作用，其中Meyer Werft从佐贺邮轮和迪士尼邮轮共接获4艘邮轮订单。此外，意大利Fincantieri船厂在向嘉年华邮轮交付了4艘新船的同时，还从歌诗达邮轮亚洲公司接获了另4艘邮轮订单，均用于中国市场运营。此外，Fincantieri船厂还从澳大利亚P&O邮轮和公主邮轮接获一艘邮轮订单。另外，今年3月底，挪威邮轮宣布为其丽晶七海邮轮公司在Fincantieri船厂订造一艘“Seven Seas Explorer”号的姐妹船。
进入第二季度，欧洲船厂接单量同样表现良好。本月早些时候，马来西亚云顶集团在旗下德国Wismar、Warnemünde及Stralsund船厂订造了10艘邮轮，订单总金额达到35亿欧元（约合39.3亿美元）。
VSM首席执行官Reinhard Lüken称，欧洲船厂和亚洲船厂新船订单量发生转变，并且持续这么长时间，这是多年来的首次。目前的新造船市场形势相比2015年更是发生了巨大变化。作为世界最大造船国，韩国船厂去年获得了800亿美元的订单量，达到了去年新船订单总量的30%。然而，由于全球海运业增长放缓，迫使船东取消订单从而削减成本，其结果导致韩国船厂今年第一季度仅获得了全球新船订单的6%。
欧洲船厂以高附价值船对抗亚洲船厂
自上世纪70年代以来，欧洲在全球造船业的份额一直在下降，欧洲船厂几乎丧失了所有的商船订单，但是欧洲船厂目前仍然主导着邮轮建造市场。
在2005-2008年，在造船订单喷发的支撑下，欧洲船厂获得的订单达239亿美元。全球金融危机后，欧洲船厂在2009年获得的订单仅为26亿美元，2010-2013年平均订单为111亿美元，占全球的比例稳定在10%左右。
近几年，欧洲船厂的订单主要来自邮轮和海工领域，2005年和2013年，欧洲船厂32%的新船订单主要是邮船领域；2005-2013年欧洲船厂占全球96%的邮船订单份额，达458亿美元，其中57%的订单来自美洲邮船运营商。就全球而言，有8家船厂持有邮船建造订单，其中5家在欧洲，就订单金额而言，Meyer Werft和Fincantieri各占大约40%的邮船订单。
因此，尽管订单金额下降，依靠高附加值邮船和海工订单，欧洲船厂近年来在全球占据的份额仍然相对稳定。
德国大型船厂之一的Blohm+Voss曾经表示，欧洲船厂在高科技船舶领域更有竞争力，欧洲造船业不能和产能巨大的亚洲船厂在低附加值船舶建造领域竞争。
而Meyer Werft掌门人Bernard Meyer此前警告说，“欧洲船厂只有一个机会，就是他们有造船专长，很高的生产效率和灵活性。”
幸运的是，欧洲船厂的坚持终于等来了回报，虽然时间花的很长。
