今年以来，日本新船成交量大幅增长，根据日本船舶出口协会（JSEA）数据，1-11月日本承接新船订单293艘、1456.2万总吨，以吨位计，同比大增127.8%；全球市场份额为16.8%，较2020年增加3.3个百分点。在新船订单中，散货船占比59%，集装箱船占比31%，油船占比10%。日本新船成交量大幅增长一方面是受益于散货船运价大幅提高，促使散货船船东重新订造新船，另一方面是由于中韩船企的大量船坞排期紧张，部分订单落在日本船企手中。
2022年，在中韩手持订单相对饱和、日本船坞资源尚未完全利用、船价差距缩小的背景下，日本的竞争优势将得到释放。一方面，今年中韩两国承接的大量订单将在未来2-3年交付，船坞船台排期紧张，而日本手持订单量已经连续五年下降，目前手持订单仅相当于1.6年的工作量，船位资源利用率有较大提升空间，日本在短周期建造订单方面的优势将大大凸显。另一方面，随着中韩新船订单价格的持续上涨，日本的新船价格与中韩之间的差距逐渐缩小，将吸引对船舶质量性能要求更高的船东在日本订造新船。
近年来，日本造船业持续推进整合重组，部分船企关闭工厂甚至彻底退出造船业务，同时，经营稳健的船企通过收购优质资产，进一步提升规模优势和行业地位。未来一段时期，为了与中韩大型造船集团抗衡，日本将继续深化推进产业整合和合作，通过规模效应提升造船业整体竞争优势，政府也明确表示支持和推动全行业整合合作，日本造船业洗牌仍将延续。随着造船资源向头部企业集中，日本造船业强者愈强的局面将愈发凸显。
