作为韩国第二大航运公司，现代商船将在5月31日和6月1日举行债券持有人会议，寻求公共债务重组。现代商船在信中表示，目前租约再谈判和债券持有人会议的筹备工作进展顺利。一旦公司债务重组达成，现代商船资产负债率将大幅降低至200%以下，其财务状况预计将维持在稳定水平。因此，现代商船预计将订造超大型集装箱船，满足政府对于航运金融支持的先决条件，并加强公司船队竞争力。可以肯定的是，现代商船进入新联盟THE Alliance只是时间问题，该公司将持续努力稳定其商业目的。
信中还重申，尽管现代商船财政问题导致该公司从新联盟的最初阵容中被排除在外，但一旦该公司财务状况变得更为明朗，现代商船有望在6月加入新联盟。
现代商船此前表示，希望在5月底结束租约再谈判。而韩国金融服务委员会近日也表示，现代商船的租约再谈判仍在进行中，这可能导致该公司延迟重组进程。
据悉，现代商船目前与Danaos公司，Navios Maritime Partners，Capital船舶管理公司，Zodiac Maritime Agencies和 Eastern Pacific Shipping的租约再谈判仍在进行中，Fairplay认为，由于船东只愿意提供15%的折扣，5月18日的第一轮谈判并不顺利。而最新消息称，Zodiac已松口，同意削减原租价25%。
目前现代商船共运营124艘船舶，其中85艘船舶为租赁船舶，由22家不同的船舶供应商提供。信中提及，首先，通过3月份出售散运业务，4月份出售现代证券，5月出售现代学习培训中心及现代新港码头，现代商船已获得足够的现金流，所有资产销售总额超过35亿美元。
在2016年3月，韩国产业银行（KDB）、韩国进出口银行、韩国贸易保险公司和韩国资产管理公司创建了一项价值12亿美元的基金，用于资助韩进海运和现代商船收购超大型集装箱船。不过，这一基金要求公司债务对权益比率不超过200%，导致这些银行遭到批评称这一决定对于航运公司而言只是一个半心半意的尝试。然而，韩国海洋渔业总计Kim Young-suk坚持认为，200%的要求只是一个指引，只要航运公司拥有正常化操作，便能够拥有获得资金的机会。
现代商船债权人已同意一旦削减租价成功，交换6800亿韩元（约合5.763亿美元）债务股权协议将达成。这些交换债务占据了现代商船总债务的50%-60%，其余债务在获得宽限期后将在未来5年内分期偿还。
