随着10D总组段成功搭载，由舟山中远船务为挪威KNUTSEN OAS SHIPPING AS公司建造的第二艘15.2万吨穿梭油轮N686实现艉成型大节点，比原计划艉成型节点提前2天，较首制15.2万吨穿梭油轮艉成型缩短了整整40天。
2015年，舟山中远船务成功交付首艘15.2万吨穿梭油轮，目前该项目已经交由船东投入运营并获得好评。作为其姊妹船，N686项目从设计到开工，从分段总组到坞内大合拢，项目组已经积累了前船的建造经验。为尽可能缩短坞内搭载周期，释放坞位资源，N686项目组团结拼搏，攻坚克难，发扬“四特”传统，充分展现了“钻石”团队的形象，为项目稳步推进提供了坚实的组织保障。
原班人马组建钻石团队
在N686项目启动之初，舟山中远船务领导班子就在公司调度会上要求，制造系统要高度重视项目的每个环节，要充分借鉴首制项目的设计、建造经验，组建“原班人马”确保项目取得新的突破。为此，制造系统各部门根据要求，从组建技术团队、生产管理、安全质量、施工队伍每个小单元入手，合理调配人力资源，将首制项目的项目组成员抽调到N686项目组中，实现了经验的传承，有效的规避了设计及建造过程中的风险，少走了弯路，保证了后续建造的顺利开展。
改进与优化保障生产运行
由于对该项目的首制船在设计方面进行了充分的总结，在N686项目中，项目组从设计环节、物资准备、生产施工等每个环节均作了优化，细致到每个工种、每项工程。如对图纸的优化，提高了指导生产的效能；对工艺的改造和创新，提高了分段制造及总组搭载效率。在实际工作中，由于项目组绝大部分管理和施工人员均有首制项目建造经验，在坞内搭载、大型设备吊装等方面都做了优化，提高了施工效率，便利了生产。
过程控制凸显管理能力提升
N686项目之所以较首制项目艉成型缩短了40天，过程中的管理尤为关键。在建造过程中，项目组借鉴首制项目经验，提前策划每个生产准备及施工方案。如通过实施双层底分段“先总组后进涂”的做法，有效地解决了生产高峰期预装场地不足的难题，打开了生产瓶颈，加快了预装进度；项目组在压载舱油漆PSPC保护方面也做出了有益的尝试，实现了新的突破；同时，项目组还借鉴111K成品油轮甲板单元制作经验，针对N686项目甲板管排单元做好充分准备，制作精控、完整性方面有很大提升，这也将体现在该项目水下阶段的施工周期。
发扬项目党建作用抢抓进度
N686项目自3月份铺底以来，面对阴雨天气影响、生产资源负荷大等困难，项目党支部充分发挥“党员示范岗”作用，项目组成员发扬“四特”传统，精诚团结，以“突出重点、谋划全局”为工作思路，抓关键、抓重点。重点关注关键总组段的吊装效率，确定了艉部总段10B、艏部总段80A为两个关键段核心，在总段调试、总组周期等方面加强策划，优化施工流程，确保了总组段的有序开展。同时，搭载工区以“高效吊装、均衡负荷”为课题，精细安排吊运计划，成功打开了吊装瓶颈，为后续舱室完整性奠定了基础。
目前，N686项目组按照6月初主船体成型、6月底下水的计划目标节点冲刺前行。
