本月初，由广船国际有限公司（下称“广船国际”）承接建造的厦门大学3000吨级科考船下水。这是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船。
业内专家指出，该船无论是科考装备的全面性和先进性，还是船上实验室的通用性，都将达到世界同级船的先进水平。
事实上，这并非广船国际造出的第一艘世界级船舶。去年底，全球仅新造两艘极地重载运输船，都是“广船造”。“高精尖”的技术不仅吸引了国家级的研究队伍从上海前来，更揽获来自阿根廷的极地船舶合作邀约。
“极地重载运输船每天能为客户创造11万美元的租金收益。尽管全球造船业并不很景气，但高质、精细制造仍然是供不应求。”广船国际副总经理周旭辉信心满满。 南方日报记者 朱伟良
稳中见好，逆势上扬
在芳村大道南的广船国际老厂区，车间里热火朝天，工人们正在加班建造新的船舶。即便是面对国外需求不振的大环境，广船国际还是能找到源源不断的订单。
周旭辉说，近几年，全球造船行业市场持续走低，相对而言，广船国际的表现算是稳健和抢眼，去年的产值达到100多亿元，从数据上来看，是稳中见好、逆势上升。今年一季度全球订单同比降幅达到93%，几乎是到达近年的最低位。
今年1月份，中国仅获两艘全球订单，广船占其中之一，而且附加值远高于另一艘。而在去年，在竞标中连续击败韩国、日本以及国内的知名船厂的广船国际最终揽得全球仅有的两艘极地重载运输船制造订单。从这些可以看出广船国际在全球的地位和竞争力。
“the best or nothing”的名言是广船国际高管的管理哲学。周旭辉说，广船国际的产品序列里，几乎都位于全球前列。5万吨成品油轮20年以来稳坐中国第一把交椅，世界前三；11万吨大型成品油轮推出市场两年时间内，广船国际成为中国该型船订单最多的厂商；半潜船覆盖2万吨、5万吨、7万吨、10万吨级别，现有新建造的半潜船队五成来自广船国际制造，在全球中稳居第一……
连接世界资源造就“技术牛”
作为全球知名的船舶制造商，广船国际船舶的每一个部件都在向全球配置资源。
以极地重载运输船为例。“业界都认为这型船牛，到底牛在哪里？须知道，它是第一条大型的能够在极地一年四季全天候运行的船。”广船国际海工技术部部长何光伟分析，这么大型的船舶全天候在北极“跑”，意味着它的线形、结构方式、推进方式、操作系统的设计全部都得推倒重来，材料也是特殊配置。
为了突破技术难关，广船国际组成12个攻关小组，涵盖了防冰冻、焊接、涂装、人力资源培训、制材采购、机床通风等，还与包括芬兰设计公司等国际机构合作，整合国内外的智慧。
广东造船工程学会顾问杨久炎三十多年来长期跟踪研究广船国际在自主创新方面的做法和经验。上世纪80年代末，广船国际侧重于追求管理创新，通过引进先进的造船管理模式在行业内创造了“外学日韩，内学广船”的辉煌历史；到21世纪之初，广船国际在产品创新方面取得了不少的成绩，建造了中国第一艘豪华客滚船和第一艘半潜船，并在灵便型液货船这一细分市场跻身世界领先地位。
“而今的创新已经升级为一种商业模式的创新，即利用全球资源，为客户提供整体的价值创造方案。如近期交付的极地重载运输船和刚刚下水的厦大科考船，这都是通过集中全球智慧为客户创造价值的成功案例。”杨久炎分析。
仅极地模块运输船、10万吨半潜船、极地油轮、豪华客滚船四型主力产品，广船国际的国外合作单位就达到10家以上。10万吨半潜船就是采用荷兰小型半潜船公司的流体软件计算方案，国外专家把运算数据转化为图纸化信息，广船国际让一艘新型船舶成为现实。
“国外有最先进的实验室、最新的源头创新概念，但还没有形成产品，而我们所具备的快速制造和产业链响应能力恰好能对接。”周旭辉坦言。
以柔性生产对垒韩国厂商
作为世界领先船舶制造商，最大的竞争对手是来自韩国的厂商。“通过新一轮科技和精密制造，我们已经和韩国制造拥有同样的议价能力。”周旭辉说。
何光伟认为，我国厂商在国际上的特点就是产品线比较丰富，以广船为例，大到30万吨、40万吨，小到到5万吨的成品油轮，千吨的海巡船、消防船，还有几十吨的特种船等。
周旭辉则认为，以广船国际为主导的广东船舶制造具备很强的柔性生产能力，在海工、科考等特种船型上更具优势。柔性生产实际上是指客户化需求，对客户修改快速响应，快速调整。柔性制造意味着建造方式、生产管理都要重构，对船厂的组织制造和整合产业链的能力提出了更高的要求。
2015年广州规模以上工业增加值、工业总产值分别达4840亿元和1.87万亿元，数据显示，先进制造业、高技术制造业增加值分别增长8.8%和19.4%，高技术制造业增加值占规模以上工业的比重11.7%，同比提高0.1个百分点。
以广船国际为主导的先进制造业和高技术制造业保持高于整体工业的增速，在拉动地方工业往价值链高端进军方面发挥了领军作用。据统计，广船国际年产值100多亿元，近三年年均增长30%。
杨久炎说，现阶段航运市场仍然处于低位，中国造船产能过剩已经是不争的事实，未来不具备创新力的企业必将在激烈的竞争中淘汰出局。像广船国际这样的创新企业为行业升级转型提供了新的思考。
