《路透社》报导，由于受到全球原物料商品贸易量大减的冲击，商品航运业务市场日益缩减，全球散装航运业者正在想尽方法保留住手中现金，盼透过“以拖待变”的方法，度过这次全球贸易景气大萧条的危机。
据统计，因为银行业者害怕航运业爆发违约危机，故已大幅缩减对航运等行业的贷款规模，估计当前航运业的融资缺口高达300亿美元，许多航运业者的财务状况可以说已经山穷水尽。
顾问公司KaratzasMarineAdvisors&Co业务部门主管BasilKaratzas表示：“虽然今年以来BDI干散货运指数已有所回升，但综合来看，全球干散货运市场前景仍旧可以说是十分暗淡，同时市场对于该行业能够复苏的信心也是非常微小。”
今年二月中旬BDI指数还曾经跌至290点，创下历史最低纪录。而虽然今年以来BDI指数已大涨26.57%至605点，但是与2008年的历史高点11771点相比，仍旧是暴跌了94.86%之多，显示全球贸易景气在这八年多来日渐低迷。
英国航运资产管理公司首席执行长TonyFoster对此严正提醒道：“我们认为航运业在2018之前恐怕都不会好转，各大航商应该作好准备因对这次的航运业大萧条。”
今年三月，日本知名航运集团商船三井(MitsuiOSKLines)(9104-JP)宣布将重整旗下的干散货运部门，采取缩减业务规模、出售船舶等方式，以进一步地削减成本。
而其他大型干散货运航运商如希腊船商GlobusMaritime也已与贷款银行签署备忘录，来延后偿还原定于今年到期的贷款债务。GlobusMaritime首席执行长说道：“通过这样的做法，我们才能够稍稍减轻公司当前所面临的财务压力。”
但当前全球贸易量大幅暴减的冲击，影响程度将不仅只有航运业，全球造船业也将迎来一波剧烈的重整裁员潮。
据《韩国日报》于四月初报导，韩国造船厂今年第一季共只接到9艘新船订单。
据业内人士透露，韩国造船业第一季度只有现代重工(HyundaiHeavyIndustries)(009540-KR)接获了六艘大船订单，和Yeunsoo的三艘运载化学产品的小船订单，而其他国际知名造船厂如三星重工(SamsungHeavyIndustries)(010140-KR)和大宇造船(DSME)(042660-KR)则是“挂零”表现，一艘新船订单都没有接获。
据船舶运输资讯提供商ClarksonResearchServices表示，这是韩国造船业过去15年来，首次出现单季仅接获个位数订单的成绩，显示在近年来全球贸易量低迷的冲击之下，造船业的景气寒冬恐怕还有一段很长的路要走。
