12月27日，中国船舶集团旗下大船集团民船生产迎来两大节点一船试航一船出坞，为决战冲刺再添业绩。
马士基11.5万吨原油/成品油船5号船
该船配备FRAMO货油深井泵，以轻柴油和低硫燃油作为主要燃料，是集节能、环保、载货性能优良于一体的新一代成品油船。
船舶总长250米，型宽44米，型深12.9米，设计吃水13.75米，载重量11.5万吨。船体为双壳、双底、单甲板、纵骨架式结构；货舱区配备6对特涂货舱、1对特涂污油舱和1个特涂残油舱；压载区配备6对压载舱及艏艉尖舱。
该船由船台二部建造，在建造过程中与项目组通力合作，实现了系列船三个“周期最短”：船台合拢周期为系列船中最短；货油舱冬季特涂周期为系列船中最短；水下调试周期为系列船中最短。
该船实现了航前交验的三个“突破”：在压载舱强度试验调载过程中，完成了艏部阴极保护交验；在航前完成污油舱浸舱与强度检查试验，实现缩短试航周期30小时；在污油舱排载过程中，完成排油监控ODME系统试验。
30万吨VLCC98号船
该船总长333米，型宽60米，型深30米，入ABS船级社。该船属于无限航区船型，续航里程超过26000海里，可在全球范围航行。在设计吃水20.5米时可正常装载200万桶原油通过马六甲海峡。
建造过程中，船坞二部充分总结系列船生产经验，加强现场管理，全面优化工序步骤，努力提升各工种之间配合度，为保证该船施工进度及施工完整性打下了良好的基础。
坞内建造初期，各单位紧密配合，精诚团结，克服疫情影响，在艏艉半段对接后仅25天，便开始主机吊装作业，并在主机吊装前完成了发电机负荷及SCR交验。同时，港口锅炉及辅锅炉调试交验结束；舵机找正交验结束且具备动车条件；软管吊、舷梯等负荷交验结束；全船电缆完工交验结束，通导设备送电调试；主楼区域C甲板以上房间家具安装完成，冷库/货控室成型。
在参建人员共同努力和船东船检积极配合下，该船出坞达到系列船最优状态，货舱、压载舱吊板和脚手架全部拆除出舱，舱室漆膜交验完成率100%，全部达到封舱状态；机舱二平台以下油水柜封舱交验结束，二平台以下脚手架拆除出舱结束，天棚吊板拆除结束；机舱管路系统交验完成39个，完成率为100%。各区域施工状态优秀，为水下阶段施工奠定了坚实基础。
