12月27日，中国船舶旗下江南造船为UECC公司建造的3600车双燃料混合动力汽车运输船（PCTC）系列第三艘，也是该系列的最后一艘H2665完成下水作业。
系列船建造团队按照“首制船求突破，2号船保稳定，3号船促提升”的建造理念，确保了该船在总段建造、精度控制、外板线型等各个方面都取得了一定进步。
专项工程二部杜学明：在品保部、搭载部、涂装部和总装部的配合下，我们实现了全船包括4个配载舱在内的19个压载舱的一次报验，这是一项重大提升，为实现本次下水节点计划时间做出了坚实的保障，得到了UECC船东项目组的高度认可。
江南研究院邱华海：鉴于浮船坞下水是公司的重大风险，虽然有H2663/64两艘船成功下水经验，但本着“每一次都是第一次”的风险敬畏意识，根据3600PCTC系列船进行统筹规划、一体化推进的项目策划要求。65船进行设计管理和技术提升：1）主要是通过设计回头看、全天候现场密配等措施，有效控制好改单的数量和下发时间，保障下水全船舾装完整性95%；2）组织多批次进行全船下水前状态清查，统计计算出准确的下水船重量重心，从而计算编制更准确的下水计算方案，从源头上确保下水过程本质安全；3）针对冬季有结冰小车已打滑的风险和63/64两船的前车之鉴，总结优化，查漏补缺，仔细梳理排查下水过程中存在的新风险新隐患，重新计算编制下发方案，优化阶段转换点检要求和完善应急方案，并进行了下水方案评审；确保下水从而力争“又快又好”完成本次H2665船下水工作。
精度管理部蔡海森：在精度方面提升点比较多。以滚装设备为例，尾门和侧门建造过程中均实现一次合格，铰链控制在1mm的精度要求，同时吊装时间也大大减少。
搭载部王磊：外板线型和总段完整性上有很大提高；船体外整体过火率低，外板线型光顺美观；9个大总段实现总段总组结构完整性交验，尤其艏部80C总段，很好的控制了薄板曲面的线型；此外，在总段阶段实现了外板舾装的全部安装，为完整性下水打下了良好基础。
该船在下水过程中遇到大风蓝色预警，为此建造团队成立专项检查小组，分别就浮船坞浮态、船舶缆绳、浮船坞缆绳等进行检查，并建立以小时为单位的报告制度，实时监控船舶及船坞状态，确保下水工作能够安全、顺利进行。
H2665顺利下水后将进入码头系泊试验阶段。未来，建造团队将继续秉承精密筹划、充分准备、团队协作、严控状态、稳妥推进的工作态度和工作作风完成PCTC系列船第三艘的建造。
