目前，广东中远船务为荷兰VROONB.V交付6艘，Aleksandrs和他的团队正在为第七艘牲畜船上面打拼。
2013年，已为VROON B.V公司监造了数条大型牲畜运输船的Aleksandrs怀着经验与期待，来到了广东中远船务接手已经开工近半年的第一艘牲畜运输船N392。而广东中远船务以项目经理李盟为首的精于特种船建造技术、质量、安全的建造项目组，将与Aleksandrs的监造组共同努力，建造满足全新AMSA规范的牲畜运输船。
Aleksandrs回忆：“第一次在项目协调会上和李盟的团队见面，就感到他们学识渊博，对牲畜运输船建造有着丰富经验和自己独特见解。当时，我已经看到新规范的带来困难程度，非常期待能在广东中远船务擦出新火花。李盟和他的团队年轻有激情，不惧困难，对新型牲畜运输船建造已有全盘方案，明显是有备而来的。
新一代牲畜运输船要满足苛刻的AMSA规范，无论从船体结构还是内部设备系统布置安装和应用，都将不同以往。因为AMSA规范从环保清洁安全等角度宏观描述建造工艺要求，对具体的新造船的规范描写并不够详细，同时AMSA机构不对设计建造图纸进行预审核。因此,对规范的正确理解和合理应用就成为了广东中远船务的核心任务。但是万变不离其宗，建造项目组联合监造组，不断完善，不断优化建造方案。功夫不负有心人，2013年9月，广东中远船务乃至中国首艘新造牲畜船推向市场。
关于7艘牲畜船的故事，Aleksandrs表示最难忘的仍是首制船，他对广东中远船务不可思议的力量以完成任务、保住节点深感震撼。2013年7月，第一艘 “盖洛威快航”试航时间不断临近，货舱甲板平整度工艺不能完全达到AMSA要求，广东中远船务项目组有关人员吃住在船上，顶着连绵多日的夏季暴雨和闷热天气，夜以继日连续奋战12天，终于在试航前完成所有新增项目，AMSA检验官只用了一天半时间就通过了报验。
从第1艘到首批4艘全部交付，再到如今6艘牲畜船成功交付。4年的历程，牲畜运输船监造组与广东中远船务建造项目组对如何掌握该船型生产组织、工艺、计划等方面充分磨合。“广东中远船务总是以高标准、高质量与我们共同努力。”Aleksandrs说道。
如今，广东中远船务与VROON公司仍有在建牲畜运输船合作项目。Aleksandrs表示：“这是让人兴奋感动的时期，我们将与船厂继续齐头并进，怀揣着建造尖端牲畜运输船的梦想，拼搏奋斗，我们坚持高标准、高质量。”
