当地时间1月5日，据法国航运咨询机构Alphaliner发布的数据，地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co．，以下简称“MSC”）超越丹麦航运巨头马士基运力，按运力计算成为全球最大航运公司，MSC运力为4284728TEU，比第二的马士基多出1888TEU。两家公司的市场份额均为17%，并列全球第一。
去年12月3日，国外海事媒体The Maritime Executive就报道称，承运人运营的新建船舶完工以及可能的二手吨位的交付，推动了MSC的发展。该媒体于2021年4月曾报道，比较马士基的船队扩张战略以及造船订单，就净吨位而言，MSC将于2022年超越马士基成为世界上最大的集装箱航运公司。“我们从未设定成为最大集装箱航运公司的具体目标。”MSC CEO Soren Toft于当地时间1月5日在一封电子邮件评论中表示，MSC专注于公司业务增长和盈利能力。
据官网显示，MSC地中海航运公司由Gianluigi Aponte船长于1970年在布鲁塞尔创建，1978年总部设在瑞士日内瓦。MSC是一家由Aponte家族发展起来的私营企业，MSC发展至今已在155个国家和地区开展其业务，目前拥有570艘船和超过10万名员工。
The Maritime Executive曾报道称，随着马士基重新关注脱碳并深入探索替代燃料，预计其在短期内避免下任何大订单。相反，马士基一直在大力投资供应链物流业务。
据彭博社于当地时间1月5日报道，马士基CEO Soren Skou曾于上个月重申，对这家总部位于哥本哈根的公司而言，排名第一的位置并不重要。公司目前正将投资重点放在拓展利润率更高的陆上物流业务上。
据官网显示，A.P.穆勒-马士基是一家综合性的集装箱航运物流公司，隶属于A.P.穆勒集团，致力于连接并简化全球贸易，拥有超过8万名员工，业务遍布全球130个国家和地区。
据彭博社报道称，马士基于1975年首次进入集装箱贸易领域，几十年来一直位居榜首，经常通过建造最大的船舶来打破运力记录。近期，马士基投资了可以使用碳中性甲醇航行的船只。就自有船舶而言，马士基仍然拥有最多的运力。MSC约有65%的运力来自包租船舶，而马士基用于此的运力则只有42%。
在陆上物流业务拓展方面，马士基收购动作不断。去年12月22日，马士基宣布将以36亿美元收购总部位于中国香港的合同物流公司LF Logistics（利丰物流）。马士基将通过收购提升亚太地区的物流业务能力，马士基现有资产组合将增加223个仓库，在全球的仓储设施将达到549个，总占地面积达950万平方米。
去年全球航运行业发展形势大好，以上海集装箱运价指数衡量，海运费率去年上涨了81%。
据马士基三季报显示，2021年第三季度马士基息税前利润（EBIT）增长接近5倍至59亿美元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长3倍至69亿美元。其中在海运业务板块方面，第三季度息税折旧摊销前利润增长44亿美元至63亿美元，息税前利润增长44亿美元至53亿美元。
