传闻已久的境外股票上市初具规模，进一步的VLGC收购被搁置，其它的公司部门做出新的投资计划。
山东海运正为下一个新的大型投资计划做准备，该公司的三个主要部门业务领域将各自向迥然不同的方向发展。
其海工业务部在去年收购了John Fredriksen旗下的Northern Offshore，预计不久将出台一项涉及实验性船舶设计的重要造船方案。该部门正在与国内的造船厂就一系列的船舶建造计划进行商谈。
该公司的气体船运营业务部暂时搁置积极的收购计划，传言已久的在香港或者新加坡上市的方案初具规模，同时该公司的核心海运业务部，即山东海运本部，增加了新的管理部门，其业务正向油轮领域扩展。
过去两年来，大部分关于山东海运集团的好消息都和上海的气体船船东太平洋气体船公司相关，最初准备在海工及干散货领域大干一场，却沦为恶劣的市场环境的牺牲品，导致这两个在青岛的部门目前继续亏损。
山东海运所有的三个业务部门各自分开运营，而且必须为赢得母公司的青睐而展开竞争，在济南的山东海洋投资（SOI）是一家山东省政府拥有的国有联合产业公司，企业的内部竞争有时严酷，该公司内部消息称干散货运作的高层管理人员由于部门的业绩欠佳目前正被冷落。
熟悉公司运作的消息人士说： “很难讲在这儿谁说了算。”
山东海运以青岛为基地的航运业务除天然气和海工以外一直在船长付健的带领下集中在干散货领域，但如今新上任的副总经理徐涛将领导新的成品油轮部门。该公司已宣布从德国交通信贷银行（DVB）贷款准备购买2艘中程（MR）成品油轮。这些船只尚未确定，但财务文件显示董事会已经批准，每艘船不能超过1600万美元。
由于各种原因，在青岛的该公司海工和干散货业务一直处于亏损状态，公司正在尝试不同的解决方案。
在干散货方面，山东省在2013年由该省的山东海运联盟（SSA）带头竞标成为艰难市场的整合者，并于同年牵头通过购买4艘Valemax，把巴西淡水河谷的超大型砂矿船（VLOC）船队引入中国的港口。但两项举措都最终令人失望，SSA是因为利率问题，Valemax的项目是因为燃油调整款项，使租金率在油价低廉时不再赢利。
因此，新的油轮业务将成为青岛的非气体船、非海工部门的发展重心。
在海工方面，全资拥有的山东海洋工程服务有限公司被大量运营及在建的自升式钻井平台牵连。Northern Offshore的合同均已过期。
但山东海洋工程服务有限公司策划了一项截然不同的钻井平台赌注。该公司计划，通过在2014年收购的挪威公司，即总部设在斯塔万格的Twin Marine Heavylift公司，订购并运营一支半潜式重型起重钻井平台卸载船的船队。Twin Marine Lifter的设计是在成对的半潜式船上装配能够随着载荷的大小和形状而调整的起重臂，这种设计已存在10年了，但是之前建造样品的计划由于中国石油辽河海上造船厂的延期而告吹。
《贸易风》了解到，山东海洋工程服务有限公司正与烟台、大连和上海振华重工集团商谈，建造一系列此类船只。可能今年夏天能获得董事会的正式批准，但由于正在寻求外国投资者参与这个重型起重项目，可能需要等到今年年末才能签署合同 。
这些船一开始将在北海运营，而且大概只能在短暂的夏季工作三、四个月，所以尽管造船厂能够在2019年前完成订单，也只能在2020年的运营季节交付新船。
在山东海运的其它各个竞争部门挣扎的时候，总部位于上海的太平洋气体船公司迅速成长，并且得到了济南的大笔投资资本的鼓励，完成了对一系列二手船的收购并且获得了新船订单。
各种消息来源令《贸易风》得知，目前对超大型气体运输船（VLGCs）的进一步投资计划将暂时搁置。太平洋气体船公司吸纳了一些新的少数投资者，他们期待该公司的IPO，而其母公司山东海洋投资（SOI）不愿意在该公司股票上市前投入新的资本。
