中联1900TEU箱船，作为黄埔文冲融合后的首批建造主建产品，公司领导高度重视并给予正确的指导，以及适应目前商货船市场“周期短、利润低、竞争大”的形势，挖掘并提升船坞/船台核心资源的产能，是检验工艺技术革新成果的关键。
01、环型总段建造法，拉动双线同步作业
中联1900TEU箱船在固化上建“一座吊装”工艺的的基础上，首次策划了“环型总段建造法”并推进实船应用，全船搭载仅需14吊，实现在船坞“半船搭载”和总组场地“环段总组”双线作业，拉动了结构、舾装作业往上工序前移，促进了节拍均衡生产，有效的减轻船坞、码头的劳动力负荷，彻底改变以往在船坞、码头大量劳动力作业的局面。
02、工艺技术革新，助力转阶段完整性提升
以“环型总段建造法”为依托，统筹结构、舾装、涂装、脚手架、焊接等27项建造工艺革新，首次开展箱柱在胎安装攻关并在H2419船上成功应用，实现分段/总段箱柱预装率95%，首次实现总组试箱及舱盖预装，大幅度提升转阶段完整性，也为总段轴舵安装研究奠定了基础。
03、精益求精，大力推进无余量建造
按传统工艺，艏、艉曲面区域外板合拢口与内构件存在端差，一直是行业的精控难题。为突破现状，曲外板、内构件实施同步补偿量加放优化，实现端口无需二次修割，分段无余量制作率达到92.86%。
首次策划了环型总段连续模拟搭载，货舱总段实现2小时快速松钩记录，无需二次复位。在舾装精度也取得了突破，开展了雷达桅、前桅、箱柱、导架肘板等无余量安装研究，在首船得到了成功应用。
通过组织各团队的攻坚克难，公司完成了以上一系列工艺技术革新，在中联1900TEU系列船建造取得了良好成效。后续将继续推进先进制造技术研究和实船应用，促进建造产能和建造质量的提升，不断增强公司的品牌竞争力。
