韩国造船海洋工程公司(Korea Shipbuilding&Offshore Engineering,KSOE)预计到2025年拥有用船运输氢的技术，目标是在供应燃料方面取得突破，支持者将氢视为是清洁能源的主要来源。
现代重工集团(Hyundai HeavyIndustries Group)旗下造船子公司KSOE的这一开发，正值全球对推出氢气作为一种更清洁的燃料替代品的兴趣日益浓厚之际，世界各地的船舶制造商正在寻找运输氢气的方法，目前这些是通过管道和卡车供应的。
诚如解释，主要的挑战是将氢保持在零下253摄氏度的低温——仅比绝对零度高20摄氏度，这是可能的最低温度——这样它就能保持液态，同时避免容器部分破裂的风险。
“我们已经研发出一艘容量为2万立方米的概念船，”KSOE能源系统研究所副所长YooByeong-yong说道。
虽然与最大的液化天然气超级油轮(可装载26.6万立方米)相比，该船只有2万立方米的体积，相对较小，但随着技术的发展，氢气运输船的体积将会不断增大。
据韩国(世界造船业大国之一)的业内估计，从2030年开始的10年内，预计将建造约20艘2万立方米容量的船舶，如果需求增长，2040年后可能增加到200艘17万立方米容量的大型船舶。
CES科技贸易展期间，Yoo在拉斯维加斯接受视频采访时表示：“预计2030年后全球氢市场将迅速增长，船舶需求也将随之增长。”KSOE预计，氢气运输船将在2025年至2027年之间实现商用化。
在早期阶段，运输氢的船舶将使用液化天然气(LNG)作为燃料，但一旦氢市场成熟，这些船舶可以使用氢本身作为燃料。
