1月16日，黄埔文冲公司为德翔海运建造的1900TEU集装箱船首制船H2389在文冲厂区2#坞顺利出坞，浮移后坞期56天，出坞完整性评分为94.6分，创同等坞期下首制船的新高。
同日，为建华海运建造的1900TEU集装箱船H2397半船在2#坞顺利完成浮移和坐墩，半船浮移前半船涂装和完整性状态再创新高。自主研发1900TEU船一船出坞、一船浮移，阶段性状态均有新突破，预示着造船事业二部新的一年生产态势良好，各阶段工作高效、高速运行。
科学决策量身定制
在承接1900TEU船项目前，曾面临诸多挑战。当时仅2#坞还有部分船位，但由于坞宽仅28米，而1900TEU船宽27.5米，如果在2#坞建造，船体外板距坞壁最窄处只有0.25米，狭窄部位将无法在外板进行施工作业。为此，造船事业二部组织专题论证，技术、设计部门科学、精准测算，最终决定承接1900TEU船在2#坞建造，为公司承接多艘黄埔文冲自主研发的系列船打下了坚实基础！
在生产策划阶段，造船事业二部领导组织生产运行部、设计二部、技术工法部等部门，充分结合2#坞实际情况，详细策划分段划分、总组方式，并改变以往常用的坞内建造模式，将合拢口作业设置在坞壁通道平台或者船体线形大的缩身、空间大的位置进行，同时策划加大总组段、减少搭载合拢口数量等方案解决空间问题，最终确保系列船建造方案符合2#坞客观条件。
技术精准支持各工序完美实现
艉半船串联建造、浮态计算相对复杂，过程控制难度大。设计二部经过多次计算论证，以及技术工法部的过程监控，最终实现H2389船（1900TEU首制船）在2#坞艉半船平稳浮态及精准坐墩的目标。同时，积累了浮移半船吃水数据，为1#坞艉半船串联建造提供了技术支持。
由于船体外板与坞壁间隙狭窄，对建造精度控制要求超高。在建造全流程，各工序在此背景下严格按照工艺要求落实精度管控工作。因中部水尺字必须在地面安装、涂装完工，分段制作精度及舾装精度需要高度确保，先行建造团队做到了；为保证第二阶段船体外板与坞壁间隙，半船浮移精度必须全部达标，后行建造团队做到了。
2021年11月26日，随着54米超长62A/63A总段顺利实现了2台200吨龙门吊双车联吊的吊装搭载作业，确保了狭窄位置不用外板施工，有效克服了坞宽受限的极大困难。正是在各工序的共同努力下，在2#坞完美实现了船体搭载作业，为系列船建造工作奠定良好开局。
H2389船超预期状态出坞
H2389船顺利精准浮移后，第二阶段计划坞期仅56天，如何保证出坞状态是摆在各施工部门面前的难题。各部门通过严抓计划落实、现场紧密跟踪，最终以超预期状态完成了出坞节点，出坞完整性评分为94.6分：
★发电机效用报验结束，盐水缸、电抗器下船，为近年来首制船首次实现
★上建吊装后12天主配电板通电，较线表计划提前11天
★主机外部串油报验结束，锅炉点火完成
★应配通电，应发动车
★首部锚缆机动车上锚链，尾缆机安装串油工作结束具备动车
★舷梯负荷报验完，救助艇、救生艇吊调试动车
★驾控台附件安装接线结束，具备通电
★货仓、压载仓涂装拆架完，货仓地板打磨涂装完
★纵横向仓口围、电缆通道、管弄、首部房间、首楼甲板打磨涂装完
★上建及烟囱外壁油漆完工拆架完
★上建外区、机舱、主甲板、货仓、首部区域通船用照明
★货仓试箱完，舱盖密性、试箱、叠放效用完
全船舱室密性、强度试验完
H2397浮移状态再创新高
黄埔文冲为建华海运建造的1900TEU集装箱船H2397半船在文冲厂区2#坞顺利完成浮移和坐墩，半船浮移前半船涂装和完整性状态再创新高。
★机装：机舱管系报验16路，比目标要求多出6路，完成率160%。其中主机供油、辅机供油、尾管滑油系统进行到串油状态，还有三路管系安装密性已检查，浮移后即可投入报验。
★搭载：半船结构焊后报验完毕，机舱油水舱室密性/强度报验完；货舱淡水舱密性报验完；4底后压载舱密性自检完；8号货舱试箱报验完。
★涂装：集控室、电工间油漆完工，机舱底层舱室已涂装和测爆，下平台滑油舱进涂，上平台燃油舱壁、机修间绝缘区域、逃生口绝缘区域油漆完工，具备绝缘安装状态，半船合拢口区域油漆面漆。
自主研发1900TEU系列船顺利在2#坞实现高完整性串联建造，从不可能到新突破，为巩固造船事业二部生产均衡、节拍、有序奠定坚实基础，也为擦亮黄埔文冲公司支线集装箱船品牌做出深远贡献。
