2021年，中国修船业保持全球领先地位，但占比小幅回落。根据克拉克森数据，中国修理改装项目共7731艘，占全球修船总量的43.2%，同比减少3个百分点。全球前十大修船企业排名中，中国船厂占得9个席位。根据中国修船企业“斯佩克”SPCC第79次会议统计，全国主要修船企业，完工艘数增加超15%，修船产值同比下降15%。主要有以下三方面原因：一是航运市场火爆部分船东选择延期修船；二是脱硫塔改装业务大幅萎缩；三是部分地区疫情防控政策严格且频繁改动，船东选择不需要隔离的新加坡、马来西亚等东南亚修船厂进行修理，造成订单流失。
2021年国内修船产业主要呈现出以下几方面特点：一是修船企业生产经营面临挑战。受疫情防控、限产限电、材料人工成本上涨等外部因素影响，国内修船企业面临经营、采购、生产等多重考验。二是向高端业务转型加快。中国修船企业的身影已经频频出现在高附加值船舶、海工装备修理、改装领域，完成了多项包括LNG-FSRU改装、FPSO改装和豪华邮轮修理等项目。三是积极为环保动力改装做好技术储备。由中国船舶及海洋工程设计研究院与上海中远海运重工联合开展的13500TEU集装箱船双燃料改装设计获英国劳氏船级社颁发的原则认可（AIP）证书。
