主动作为：从分包到总包
虽然中国造船企业建造FPSO已经有十几年历史，但用业内人士的话说，中国船厂建造FPSO还是以造船壳为主，真正具有技术含量且能为企业带来效益的海工模块，中国企业承建的并不多。
2012年起，中远船务双管齐下进入海工模块建造市场：2012年至2013年，上海中远船务通过前期开展技术输出，先后获得巴西船东8个FPSO 系列模块设计和建造合同，包括4组生活模块和通用模块。2012年9月，大连中远船务凭借“中国第一大FPSO改装厂”的品牌优势和扎实的技术实力，获得一组FPSO生活区模块建造合同。随着两家企业承建模块的高质量交付，中远船务在海工模块建造市场崭露头角。
机会总是留给主动作为的人。2014年底，大连中远船务得知巴西石油FPSO生产模块招标的消息，迅速反应，立即联系巴西船东，并成立由经营、技术、物资等相关人员组成的投标小组，全力以赴做好接单准备。“为了能够中标，我们投标小组封闭办公，每天2点上班，第二天凌晨4点下班，作息时间与巴西保持一致，部分技术人员、经营人员和项目组人员还亲自赴巴西进行技术澄清。”项目商务经理武德君介绍。
同时，中远船务经营总部借助多方力量，对巴西石油采取了从高层到基层、上下联动的全方位营销模式。在集团领导和中远船务总经理梁岩峰的直接参与和推动下，2015年5月，大连中远船务与巴西国家石油公司签署了2个FPSO压缩机模块的总承包（EPC）合同，这是中远船务首次直接承接巴西国家石油公司的EPC项目，也是中远船务首次承接FPSO生产模块项目。
大连中远船务FPSO生产模块总承包合同的签订，与南通中远船务2012年年底承接的FPSO总包项目（DANA FPSO）订单形成南北呼应之势，标志着中远船务具备了FPSO建造总包与模块建造总包的双重资质。
科学管控：项目管理出奇招
EPC，预示着大连中远船务要完成从项目详细设计、生产设计、设备采购到生产管理、建造的全部任务，这对大连中远船务的项目管理能力来说是一个重大考验。
三人行，必有我师。大连中远船务总经理高永强认为，高质量完成压缩机模块EPC工程，离不开“学习”，包括向船东学、向同行学、向自己学。“我们既吸取了以往海工产品建造与管理中的经验教训，也充分吸取巴西石油的经验，充分辨识接单风险和项目管控风险，少走弯路。同时，充分发挥船厂的技术优势，改变FPSO生产模块通常采用化工理念建造的做法，将船舶制造的物资管理、计划控制、三维建模、分段划分、托盘管理等做法充分引入到该项目中，用造船模式提高了项目建造的效率。”
2015年7月11日，压缩机模块项目开工。在前后不到一年的时间里，大连中远船务有了几个“第一次”：
第一次把单元化平行建造模式应用到FPSO模块建造中；第一次承担FPSO生产模块EPC(总包)工程；第一次独立完成模块吊装和模块拖航的结构强度计算，并最终得到BV和DNV船级社的认可；第一次独立完成模块称重工作；第一次完成10000 PSI高压管系的系统生产设计及部分详细设计、设备选型、管系布置、管系应力计算分析等工作；第一次独立面对石油公司做FPSO项目文档管理工作。
“该项目FPSO的作业深度2200米，最高管系设计压力10000PSI，在国际FPSO市场处于领先地位，这就对气体磅压试验提出了很高的要求。以往，大连中远船务最大磅压仅30公斤，而这次却要达到539.28公斤。”项目技术经理邹世光介绍。
以往，不论是FPSO改装还是生活模块建造，文档管理工作都由运营商负责。为了能够与巴油顺利对接，大连中远船务与巴西船东反复开会磋商，了解需求。两套模块建造下来，大连中远船务不但熟悉了巴西石油的文件编码规则、工作流程、管理理念，还总结了一套作为总包商的文档管理方法。
作为总包商，大连中远船务负责采购除了压缩机等少数关键设备外的压力容器、控制阀、手动阀、仪器仪表、电气设备和各种材料，包括大量的特殊管材和管附件、特殊阀门、紧凑型法兰等，90%的设备物资都是大连中远船务首次采购。“很多配套产品没听说过，我们就采取向同行咨询、向船东询问、上网查找等多种方法，多渠道采购。”负责采购的项目物资经理郝昭刚介绍。更为可贵的是，很多配套物资使用了国内产品。据统计，项目共涉及阀门3800个，其中2600个在国内采购。
争分夺秒：建造上演加速度
保交付是造船企业对船东最大的服务保证，也是企业接订单、增效益的最佳保障。从2015年7月割板开工起，压缩机建造工程一直争分夺秒进行。为了节省时间，项目组、船东、船检集中办公，项目组还与船东等相关各方分别建立微信群，实行24小时办公。
保质量才能保交付。该项目管系一半以上为特殊材质，施工难度极大。为保证焊接质量，项目组开发了跟踪管理系统，对每一道焊口进行跟踪，随时掌握焊口情况，提高施工质量。
安全是按期交付的保障。气体磅压时，建造总管、项目工程师、安全主管、轮机主管每天晚上参与进行磅压作业，作业前对每一道法兰、每一个阀门、每一个仪表仪器、每一个螺丝进行安装完成检查，并挂设标识牌明确安装状态，确保安全受控。
2016年春节期间，正是压缩机模块建造高潮。正月初三，正当大多数人仍旧沉浸在节日中时，压缩机模块施工现场已有360多名员工紧张忙碌，合力上演着项目春节“加速度”。
关键设备按期到货才能保交付。由中国一重、中国二重承担的24个压力容器能否按期到厂直接影响整个模块的大合拢节点。为保证压力容器按期到厂，项目经理亲自入驻厂家现场督促，协助厂家解决与船东、BV的对接，扫清一切技术和商务问题，帮助厂家梳理存在的问题，并安排近30名专业焊工到一重、二重配合作业。大连中远船务总经理高永强亲自组织与供应商领导召开总经理会议，进行沟通协调。
从开工建造到模块交付，10个月的时间里，大连中远船务完成了总计7000多根管子、7500多道焊口、340多个压力包（化学清洗包25个、氮氦气密试验包21个）在内的800吨管系、2000余吨钢结构、70000多米电缆施工，以及压缩机、热交换器、油井服务泵、蒸汽回收单元、自动控制系统等多种大型设备安装在内的所有工程。用了不到3个月就完成了管系工程。“按大连中远船务的生产能力，完成这些工程正常需要16个月。”项目经理刘浩介绍。据了解，在巴西，要完成这样一个项目通常需要22个月。
内部协同：打造优质服务链
兄弟同心，其利断金。国际航运和造修船市场步入低谷以来，中远船务与中远海运集团内兄弟企业积极开展内部协同，抱团取暖，进行了大量合作。
压缩机模块项目7226计费吨的船供设备由中远物流承运。“船供设备分布在巴西的三个内陆保税库、设备厂家等，设备装船前，中远物流的工作人员需要到厂家检查货物的包装情况；运输过程中，要按照巴西各州不同的要求，制定不同的运输方案；到装船码头，需要克服码头工人罢工的影响。仅仅从内陆到装船码头，第一批设备就耗时两个多月，第二批设备耗时3个半月。”项目副经理吴天宝说。
5月19日，首批四个模块交付，模块运输由中远物流所属中远工程物流承担。为满足运输需求，中远物流选择索埃乐SPMT作为该模块的运输车辆，该车组配有动力模块,可实行自走式操作,操作灵活可靠，挂车采用独立液压悬挂，最大限度地保证了设备运输的安全。
在模块设计阶段，上海中远船务选派6名管系设计师，与大连中远船务设计人员携手开展压缩机模块设计。中兴海陆在项目中运用相控阵超声波检测（PAUT）技术代替伽玛射线检测2640道管焊口。PAUT与其它工作交叉进行，缩短项目生产周期33天。
代表着大连中远船务海工模块建造实力的首套压缩机模块已经运出，两个月后，第二套压缩机模块也将交付。目前，巴西石油已经确定将第3艘FPSO压缩机模块交由大连中远船务建造。“承接并总包建造压缩机模块，提高了大连中远船务的项目管理能力，锻炼了队伍，为企业进一步承接海工核心模块订单奠定了基础。”高永强表示。
