新造船市场
虽然新造船活动开年红火，但在过去几天市场节奏有所放缓。船舶经纪公司Allied在其最新周报中指出，过去几天，新造船市场总体有所收缩，活跃度处于相对温和的水平。前一周表现突出的气体运输船订单出现下降；但集装箱船表现再次强劲，与市场普遍看涨情绪保持一致；干散货船订单出现小幅上涨，尽管从当前运费收益看，新订单市场很难获得更多的支撑；油轮订单持续低迷，再次表明货运市场仍处于困境。
另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告显示，在干散货船板块，日本邮船订造了4艘好望角型船，将于2024-2025年交付，可使用LNG燃料。在集装箱板块，韩国Daesun船厂接获4艘1000 TEU型船订单，将于2024年交付；韩国现代接获4艘2500 TEU型船订单，交付时间为2022年下半年至2023年上半年，单船价格为2200万美元，可使用双燃料；日本船东在博多订造了2艘1000 TEU型船，交付时间分别为2022年底和2023年初。
二手船交易市场
二手干散货船市场经历了低迷的一周，交易数量有限。近期交易量主要集中在小型船，表明其他船型市场的运费波动较大。最近的交易趋势与运费收入开局不利相吻合，这让买家重新产生了谨慎情绪。市场能在多大程度上恢复到更具流动性的看涨状态，还有待观察。
今年二手油轮交易开局良好似乎并非偶然事件，当下市场交易仍旧强劲，买家对各船型均表现出较高的购买意愿，表明今年市场前景看好。
Banchero Costa表示，干散货运价下降趋势抑制了买家的兴趣，上周没有船龄较小的船舶易手也不足为奇，船龄较大的灵便型船则表现稳定。
2013年建造的3.55万载重吨Melbourne Spirit轮以1700万美元售出；2010年建造的3.44万载重吨Longshore轮(安装BWTS)以1580万美元的价格出售给欧洲买家；2006年建造的3.2万载重吨Teda轮(安装BWTS)以1380万美元售出。油轮板块则有3艘大型油轮易手，2012年建造的WU YI SAN轮以3800万美元成交；2008年建造的TSUSHIMA以3720万美元成交；2005年建造的ARGENTA轮以3150万美元成交。
