1月28日，万海航运发布公告称，以每艘4300万美元的价格从瑞洋海运（STAROCEAN MARINE）购入2艘1781TEU集装箱船，交易总金额为8600万美元（约合人民币5.47亿元）。
据了解，瑞洋海运于去年1月在扬子江船业下单订造了总计8艘1800TEU级支线集装箱船，当时造价约为每艘2300万美元，计划在2022年至2023年交付。以此计算，万海航运的收购价格比原造价高出86.96%。
船舶经纪人称，万海航运高价买船，应该是看中新船交付在即，可以马上进入市场赚取今年的超高运价。虽然代价高昂，但这并非市场上的最高价格，近期达飞轮船购入一艘1756TEU集装箱船转售船，价格高达4500万美元，但达飞轮船这艘能够在2、3月交付，可以更早投入运营。
业界分析指出，目前亚洲区间航线运价是疫情前的5到10倍价，原先运价仅为淡季100美元/TEU、旺季200美元/TEU，目前除了上海-马尼拉每TEU运价不足700美元，其他上海到东南亚主要航点每TEU运价都高达1100-1600美元之间，吸引集运公司高价抢船。另外，万海航运有部分船舶租约陆续到期，续租租金也很高，租不如买。
运力主要部署在亚洲区间的万海积极扩张运力，2022年将有12艘新船交付，包括4艘2038TEU集装箱船、6艘3013TEU集装箱船、2艘13100TEU集装箱船及6艘二手船交付，
Alphaliner的数据显示，万海航运目前船队规模为145艘约41.22万TEU，运力排名全球第11位，包括90艘自有船舶和55艘租入船舶。此外，万海航运还有41艘在建新船，总运力约25.14万TEU，手持订单占现有船队比例61%。
