近日，韩国现代重工集团旗下韩国造船（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering Co.,KSOE）发布2021年第四季度和整年财报。受造船钢材价格上涨和巨额离职补偿金储备的影响，韩国造船2021年业绩依然报亏，亏损金额远超预期水平。
此外，去年12月现代重工10名工人代表及全体工人，向大韩法院提起的工资诉讼案得到终审判决。根据韩国大法院的最终判决，韩国业界推算，现代重工应支付工人的基本工资总额将达到6872亿韩元（约合5.9亿美元）。
根据相关监管备案文件内容，韩国造船2021年全年的营业亏损（operating loss）达到1.4万亿韩元（约合11亿美元），这比市场预测的亏损7163亿韩元高出一倍；由于2021年是韩国造船业自2013年以来，接单量最多的一年，该公司全年收入（revenues）为15.5万亿韩元（约合129.49亿美元），与上年相比，增长4%。
此前，韩国造船一位官员表示：“除去钢铁价格上涨和工人遣散费储备等因素，我们达到了营业收支平衡点。随着船舶价格的上涨，2021年第四季度公司有望实现盈利。”
但根据监管文件内容，韩国造船第四季度净亏损（net loss）从上年同期的4510亿韩元（约合3.77亿美元），收窄至1896亿韩元（约合1.58亿美元）。
2021年，韩国造船共接获226艘船舶订单，总金额达228亿美元，远超其149亿美元的年度目标。
今年以来，韩国造船已获得34艘船舶订单，总金额达37亿韩元，完成了2022年174亿美元接单目标的21.2%。
此外，据韩国媒体报道，由于需要支付工人巨额离职补偿金，韩国造船子公司现代重工造船厂（Hyundai Heavy Industries Co）旗下另外两家公司——现代建设设备公司（Hyundai Construction Equipment Co.）和现代电力能源系统公司（Hyundai Electric&Energy Systems Co.）2021年业绩也纷纷报亏。
相反，韩国造船母公司——现代重工控股有限公司（Hyundai Heavy Industries Holding Co Ltd）2021年全年营业利润（operating profit）为1万亿韩元（约合8.35亿美元），创下自2018年3月成立以来的最高纪录，综合销售额为28.2万亿韩元（约合235.58亿美元）。
上个月，欧盟发表正式声明，否决现代重工控股有限公司收购大宇造船（Daewoo Shipping&Marine Engineering Co.,Ltd）的计划。
近日，韩国开发银行（KDB）主席Lee Donggull公开指责欧盟这一决定极其自私，但部分业内分析人士表示，该计划的“流产”意味着现代重工控股有限公司节省了6万亿韩元（约合50.12亿美元）的成本。
