海皇轮船（NOL）总裁伍逸松将在法国达飞轮船（CMA CGM）取得海皇轮船控制股权后，卸下总裁职位，并由达飞轮船负责亚欧航线的高级副总裁萨丁尼（Nicolas Sartini）出任海皇轮船新总裁。
伍逸松昨天接受《联合早报》专访时，谈到海皇轮船接下来的管理层变动。
他说，达飞持有海皇轮船的10.5％股权，而海皇最大股东、拥有66.78％股权的淡马锡控股已表明支持收购献议，并会脱售所有的持股，预计它将会在本周完成转手交易。这也意味达飞也将在本周取得海皇超过50％股权的控制股权，而总裁职位的转交很快就启动。
不过，伍逸松强调，他会继续留在海皇至少一年，担任特别顾问角色，协助达飞和海皇顺利合并。此外，他也继续担任海皇董事会的董事。
达飞轮船是一家由萨阿德家族掌控的私人企业，目前是全球第三大航运业者。它昨天正式向海皇提出收购献议，以每股1.30元的价格，全面收购海皇股权。
该收购献议从今天展开，并将于下月4日截止。
达飞在文告中表明，它并不准备再调高收购价。
达飞提出的收购价，较海皇在去年7月16日未宣布集团可能脱售前的交易价高出49％，也比7月16日之前三个月的成交量加权计算平均价高出了33％。
按海皇总计26亿零125万股计算，这次的总收购价约34亿新元。
伍逸松受访时说，集团委任的独立财务顾问马来亚银行金英（Maybank Kim Eng）认为该献议价“公平及合理”，集团董事会接受财务顾问的意见，并建议股东支持该献议，脱售持有的股份。
他说：“这是一项公平及合理的交易，而且海皇轮船旗下的船运公司APL，将可通过这项收购达到更大经济规模效益，有助于它的进一步扩展。”
他指出，一旦收购完成，达飞轮船计划在新加坡设立区域总部，并承诺会显著增加新加坡港的吞吐量，对新加坡海事业也有利。
海皇成立于1968年，创立初期对我国蜕变成国际转运中心，扮演了重要角色。海皇在1981年上市后，不断扩大全球业务，特别是它旗下的APL公司在横跨太平洋航线具有庞大业务影响力。
但由于全球贸易和船运费近年来走低，海皇也陷入频频亏损及债台高筑的艰难局面，集团亏损就从去年同期的1100万美元，在今年第一季扩大至1亿零500万美元。集团第一季营收也下跌43％至11亿3800万美元。
达飞昨天的文告指出，它相信通过收购海皇，公司将能巩固它在集装箱船运业的领先地位，使它占有11.7％的市场份额，公司每年营业额预计达210亿美元。
谈到出售海皇的决定，伍逸松带着一丝伤感语气说：“就个人来说，我是觉得遗憾。但我要决定海皇未来最妥当的管理方式。我也必须确保海皇能继续在市场竞争。”
另一方面，达飞已表明，一旦收购献议收购献议截止后，它若持有海皇九成股份，将会把海皇除牌并私有化。
伍逸松说，海皇在私有化成为达飞子公司后，名字应会保留下来，但达飞主要会专注发展APL集装箱船品牌。
在合并过程中，海皇现有管理层将会有一些变动，预料达飞将在稍后时期宣布这些变动。
至于海皇在新加坡现有的800名职员及全球7000名职员的工作保障，伍逸松说，一部分员工可能会因合并而工作受影响，但同时达飞也会提供一些新工作机会。整体而言，他相信海皇被收购不会对海皇员工的工作造成巨大影响。
海皇轮船昨天闭市股价报1.295元，跌0.5分或0.385％。
