尽管环比有了较大增长，但韩国船企在新年首月斩获的造船订单量依然落后于中国同行。
航运研究机构克拉克森(Clarkson Research)2月8日发布的数据显示，今年1月，中国船企承接了新船订单147万修正总吨（CGT），环比增长五成，占据市场48%的订单，位居全球第一。
韩国船企承接了138万修正总吨的新船订单，环比增长160%，以45%的市场占有率位居第二。日本则以约3%的市场占有率位居第三。
修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。
去年，中国船企承接了全球大量的集装箱船订单，使得中国在2021年的累计接单量超过韩国，时隔三年重回全球第一。
根据克拉克森的最新统计，今年1月，全球新船订单总量为307万修正总吨，环比增长72%，实现近四个月来的首次增长。
同时，新造船的价格也在不断上涨。今年1月，克拉克森新造船价格指数为154.26点，连续14个月保持上涨势头。
按类型来看，14万立方米以上的液化天然气运输船（LNG）船和1.2万标箱（TEU）级大型集装箱船是今年1月订单的主要船种，两者约占总订单量的67%。
LNG船作为清洁高效的船舶，自国际海事组织2020年实施“限硫令”以来，该船型的订单需求持续增长。
克拉克森报告显示，2021年，全球LNG新船订单创下历史新高，共计85艘，总运力达1350万立方米，较2020年的54艘大幅增加。克拉克森预计，LNG新船订单量今年将维持强劲。
此外，受益于全球经济复苏、国际贸易需求改善等因素的影响，去年全球航运市场运费暴涨，集装箱船订单量也增长明显。
克拉克森海运指数显示，全球海运费从去年初的1.51万美元/天，大幅上涨至年底的3.47万美元/天。年均值为2.87万美元/天，同比上涨93%。而据韩联社此前报道，2021年，全球集装箱船订单量同比增长了十倍以上。
