在远东地区庆祝农历新年期间，船东送拆低迷，在此背景下，拆船价格水平再次上涨。
随着老龄油轮不断退出船队，不断上涨的废钢价格已经逼近700美元/ldt。消息人士称，由于拆解吨位仍然稀缺，拆船价格每周都会上涨15美元/ldt。
拆船市场交易量增大
据报道，印度尼西亚船东Buana Lintas Lautan(BULL)以每ldt 650美元的价格将1999年建造的10.6万吨级“Aframax Bull Papua”号卖给了印度拆船公司，这与VesselsValue估计的总共1000万美元的拆解价格相吻合。
值得一提的是，这艘船是BULL公司于2014年以1230万美元的价格从德国的Bernhard Schulte公司手中购得，使用八年后拆船价仍能达到1000万美元。
另外，BULL公司还将10.7万吨级的Aframax Gundala轮以1170万美元的价格出售给了中国公司。
拆船经纪人Ed McIlvaney说:“这一周交易频繁，有很多船被投放到拆船市场，并且很快就被买家抢购一空。”
Ed McIlvaney补充道:“在最近的一周里，拆船活动每天都在走强，目前最积极的国家是孟加拉国，很可能在不久的将来我们会发现前文提到的“Aframax Bull Papua”号会到达他们国家。”
老旧油轮也能卖出好价
与此同时，据说有两个买家正在争夺New Shipping公司拥有的“New Inspiration”号VLCC船，该船于2002年建造，达298,000载重吨，是New Shipping公司在2016年以2830万美元的价格从NYK Line公司收购的。
有传言称，的拆船价格高达660美元/ldt。现巴基斯坦已经同意以661美元/ldt的价格进行交易，总额高达2650万美元。
经纪人表示，其他较老的油轮本月也有较高的价格。34000吨级的“MR1 Chemtrans Rugen”号(2001年建造)，在新加坡以635美元/ldt的价格成功交易，VesselsValue平台评估其回收价格为570万美元。
孟加拉国的船舶回收商以642美元/ldt的价格收购了印尼船东Waruna Nusa Sentana 46,000吨级的“Hippo号”(1997年建造)。
印孟巴竞争激烈，拆船价仍在上涨
McIlvaney称，印度国内的钢材市场持续走强，拆船价格上涨，VLCC的回收价格上涨至590美元/ldt，同比上周上涨5美元/ldt，未来几周价格水平有可能会逼近700美元大关。
印度本周宣布了2022-23年的预算和政府计划，将提高国内基础设施(包括建筑、公路和铁路等商业领域)的生产率，这为当地钢铁需求提供了一些潜在的中期支持。
但印度目前的拆船价格水平低于孟加拉国和巴基斯坦，这两个国家的VLCC拆解价格分别为650美元/ldt和640美元/ldt，同比上周上涨了10美元/ldt。如果回拆船市场的吨位供应仍然有限，未来几周价格仍有可能进一步上涨。
拆船公司GMS现在的报价约为650美元/ldt，另一家Best Oasis公司表示，印度国内的拆船价格不断创下新高，但是出售的船舶很少。
印度国内钢铁需求以前所未有的速度增长，这使得买家处于有利地位，可以与来自巴基斯坦的买家竞争，但是由于多方面的原因，孟加拉国在价格上处于十分具有优势。
