中国春节假期过后，集装箱运输市场需求开始回升。但截至2月11日的一周内，北亚－北美航线的总包干费率较前一周基本持平。
尽管美国港口拥堵状况总体上有所缓解，但有消息称，北亚港口的货物库存已大幅增加，航运公司优先考虑回亚洲装载货物，这将给可用运力带来新的压力。美国航线市场分析人士表示：
由于货量增多、运力有限，预计运价将在3月份上涨。
普氏能源资讯的数据显示，上周北亚－美西的包干费率约为12000美元/FEU，一些无船经营人的报价为12500美元/FEU；运往美东的费率最低12500美元/FEU，一些报价达到14000美元/FEU。
东南亚－美国航线运价走弱
在截至2月11日的一周内，东南亚－北美航线的总包干费率略有下降。
东南亚－美东的包干费率为16000~20000美元/FEU，略低于一周前；至美西运价保持在13000~17000美元/FEU的范围内，与前一周基本持平。
一位来自印度的消息人士表示：主要港口拥堵仍未得到缓解，第三季度甚至第四季度都不会得到改善，预计2022年的运价将保持高位。
一家货代公司表示，美国航线运量的增长将降低其他地区的集装箱设备可用性，因为航运公司不仅从短途航线抽调运力，还开始在长距离航线上使用小型船和支线船，尤其是亚欧航线。
亚洲西向航线运价小幅下滑
亚洲西向航线运价出现小幅下降。普氏数据显示，北亚－地中海航线集装箱运价下跌500美元至14000美元/FEU。
一位货代人士表示：与跨太平洋航线不同，亚洲到欧洲航线目前还没有看到明显变化，我们仍以FAK（均一运费率）为基础。
有传言称运价将有所上涨，但最近运价波动有限。
