尽管石油需求继续复苏，但低库存和市场的不确定性意味着今年油轮行情可能会出现动荡。
国际能源署（IEA）的最新月报显示，到2022年，石油需求将每日增长320万桶，达到疫情前每日1.06亿桶的水平。IEA表示，1月份全球石油产量增至9870万桶/天，其中70%的增幅来自Opec+以外的产油国，而联盟的供应量仍然低于目标水平。今年1月，非欧佩克+国家的石油供应增加了41万桶/天，而同期欧佩克+的石油产量增加了15万桶/天。IEA预计，全球石油供应将增加630万桶/日，达到前所未有的1.015亿桶/日。
布伦特原油价格将从2021年的每桶70.60美元上涨到今年的86美元。IEA预计，高油价的影响将在今年上半年见顶，2022年年底油价将回落到过去一年的水平。经合组织商业石油库存在去年12月下降了6000万桶，目前的库存比一年前减少了3.55亿桶，处于7年来的低点，今年大部分时间都将保持紧张。
1月，全球油轮运输环比下降了约3%，比2019年下降了约6%。在目前的运价下，很少有油轮能保持盈亏平衡。从去年12月底到今年1月底，由于超大型油轮运力过剩带来的压力，几乎所有油轮的运价都在下降，而西非至英国大陆航线上的苏伊士型油轮是唯一的例外。根据IEA的数据，欧洲炼油厂对西非低硫原油的需求推高了这条航线的租船费。
由于波罗的海地区的天气条件和可用的油轮运力缺乏，阿芙拉型油轮运价在短时间内也曾有所上升。但由于库存的原因，以及包船数量的减少，对从中东或西非出发的航线运价带来了压力。预计未来几个月西非原油生产将持续停滞，这将对苏伊士型和阿芙拉型型油轮运价形成压力。
而VLCC运价将受益于今年中东原油产量近300万桶/天的稳定增长，这将在一定程度上抵消油轮市场过剩运力带来的影响。
