《釜山日报》2月10日援引英国造船和海运业分析机构克拉克森8日数据报道，今年1月全球新船订单量为307万修正总吨(CGT)，环比增加72%，其中韩国承接订单量138万CGT，占比45%，仅次于147万CGT的中国。尽管在订单总量上落后于中国，但韩国3大造船公司并不介意，一是其已都确保了至少到2025年为止100%开工的订单量，二是韩方订单67%集中于液化天然气运输船和大型集装箱运输船等高附加值船，是在挑“肥”接单，中国接单价格平均每艘6000万美元，而韩国为1.7亿美元，比前者高出约2倍。
克拉克森预测，2021年全球订单4664万CGT，已经大幅反超疫情发生前的2019年3059万CGT全年订单量，反映了海运界对于克服新冠肺炎影响的预期，加之老旧船舶更换周期到来，从2023年开始执行国际海事组织环保新规催生环保船舶需求，估计到2031年为止，全球年均造船订单量将达到1900多艘，有望延续长期繁荣局面。特别是韩国每年将保持液化天然气运输船60艘以上、大型集装箱船250-300艘订单量。因油价暴跌而中断发标的海洋成套设备订单每套约9亿美元，有望在60-100美元高油价当口开标，韩企跃跃欲试。
业界相关人士强调，如果去年订单今年下半年进入制造环节，不仅是巨济蔚山等大型造船基地恢复景气，中小造船器材企业密集的统营、高城地区经济也将受益匪浅，为享受真正的协同效应，统营等地区首先应解决前几年造船业不景气造成的熟练工人流失问题。
