航运界网消息，法国船舶经纪公司Barry Rogliano Salles（以下简称“BRS”）在其周报中指出，在没有安装脱硫塔的情况下，一艘从中东湾前往中国的VLCC船舶租金为-1.28万美元/天；而配备了脱硫塔的VLCC船舶租金达6,000美元/天。BRS认为，这种价差受原油供应及高低硫油价差（VLSFO-HSFO）的影响。
BRS在周报中解释称，“如果目前船用燃料期货曲线趋势被证明是正确的，那么2022年的高低硫油价差将略低于目前的水平，为147美元/吨，却明显高于2020年1月1日以来的102美元/吨（以新加坡为基准）。如果按照相反的预期来看，那么今年高低硫油的价差将达到210美元/吨。”
据悉，147美元/吨的高低硫油价差意味着配备脱硫塔的VLCC和使用超低硫燃油（VLSFO）的VLCC之间存在了8,300美元/天的船舶租金差；210美元/吨的高低硫油价差则将这一差距推高至1.2万美元/天。
BRS预计船用燃料价格将从目前的高位回落，但随着OPEC向市场投放更多的含硫原油，以及北半球冬季向春季过渡导致燃料需求的减弱，高低燃油价差将继续存在。BRS预计配备脱硫塔的VLCC在即期市场中的租金溢价现象或将持续到今年年底。此前，投资银行BTIG曾预测称，大批船东将前往船厂安装脱硫塔。
BRS对石油市场的前景持消极态度，因为其预计石油需求将增长310万桶/天，这与创纪录的供应增长相比处于低端。此外，受地缘政治紧张局势和石油需求激增等因素的影响，许多市场观察人士预计原油价格将在短期内突破100美元/吨。
截至目前，各资产类别的原油油轮均表现不佳，波罗的海原油运价指数（Baltic Exchange Dirty Tanker Index,BDTI）在1月11日跌至700以下并保持在该水平。其中，VLCC的船舶日租金自2月15日开始创历史新低。据悉，VLCC的船舶日租金在2月14日上涨了51美元，达-20,638美元。
LNG作为当前减少航运碳排放的一种过渡性燃料，获得越来越多的关注，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和达飞集团（CMA CGM）等主要参与者已经斥巨资购买了可使用LNG的船舶。日前，一直活跃在油轮和干散货领域的挪威船东Klaveness与挪威航运公司Knutsen OAS Shipping共同投资了6艘LNG运输船，标志着Klaveness正式进入LNG运输领域。
据外媒报道，其中三艘已投入运营，其余三艘是将由韩国现代三湖重工（Hyundai Samho Yard）交付的新船。新造船完成后，将按照此前与壳牌（Shell）的合同投入运营。截至2022年初，Knutsen OAS Shipping共计运营18艘船舶。其中包括15艘LNG运输船和3艘成品/化学品船。此外，还有15艘LNG运输船正在建造中。
